還沒學車都得哭！10月1日起，駕考難度大升級！

新的駕考標準調整了理論考試的試題內容和比例，更加突出安全文明行車、典型違法行為認知等內容的考核，考試內容更加貼近實用。

根據梳理其中最主要的變化首先表現在對於一些考試項目增加了時間限制。

比如，科目二的倒車入庫和側方停車，此前的標準只是規定了具體的操作規範，但新的標準卻明確了完成操作的時間限制。其中倒車入庫完成時間不能超過210秒，側方停車完成時間不能超過90秒，一旦超出時間即判為不合格。

科目三道路駕駛技能考試同樣有多項操作增加了時間限制 。比如，綠燈亮起后的車輛起步，原本並無時間限制，但新標準明確規定「前方無其他車輛、行人等影響通行時，10秒內未完成起步的」直接評判為不合格。

在起步、轉向、變更車道、超車、靠邊停車操作，此前的標準要求必須打轉向燈，沒有打轉向燈的扣10分。但在新的標準中，此項要求更為嚴格，不打轉向燈的直接不合格。打了轉向燈但時間未滿3秒就轉向的直接不合格。

新的評判標準對於很多項目的規定的都更為詳細，更貼近實際道路駕駛技能的考核。

比如科目二直角拐彎項目，此前的規範是：駕駛車輛按規定線路行駛由左向右或由右向左直角拐彎一次通過，中途不得停車，車輪不得碰軋車道邊線。新的標準則在此基礎上要求「 應開啟轉向燈，完成轉彎后關閉轉向燈。」

科目三「起步」項目中，規定「起步前，未觀察內、外後視鏡，回頭觀察後方交通情況的」，直接不合格； 變更車道時 ，控制行駛速度不合理，妨礙其他車輛正常行駛的，不合格； 停車后，車身距離道路右側邊緣線或者人行道邊緣超出50厘米的，不合格。

除此之外，新的考試標準也更加註重駕駛人的安全文明意識。比如，科三考試就明確遇後車發出超車信號不按規定讓行的直接不合格。

在通過斑馬線和直行通過路口、路口左轉彎、路口右轉彎項目中，明確不按規定主動避讓優先通行的車輛、行人、非機 動車的，不合格。

（紅色為新增或修改內容）

划重點

以下為科目三評判標準

主要變化見黃色標註文字

通用評判：不合格情形：

考試時出現下列情形之一的，評判為不合格：

a) 不按規定使用安全帶或者戴安全頭盔的；

b) 遮擋、關閉車內音視頻監控設備的；

c) 不按考試員指令駕駛的；

d) 不能正確使用燈光、雨刮器等車輛常用操縱件的；

e) 啟動發動機時擋位未置於空擋（駐車擋）的；

f) 綠燈亮起后，前方無其他車輛、行人等影響通行時，10秒內未完成起步的；

g) 起步時車輛后溜距離大於30cm的；

h) 駕駛汽車雙手同時離開轉向盤的；

i) 單手控制轉向盤時，不能有效、平穩控制行駛方向的；

j) 車輛行駛方向控制不準確，方向晃動，車輛偏離正確行駛方向的；

k) 不能根據交通情況合理選擇行駛車道、速度的；

l) 使用擋位與車速長時間不匹配，造成車輛發動機轉速過高或過低的；

m) 車輛在行駛中低頭看擋或連續2次掛擋不進的；

n) 行駛中空擋滑行的；

o) 視線離開行駛方向超過2s的；

p) 違反交通安全法律、法規，影響交通安全的；

q) 不按交通信號燈、標誌、標線或者交通警察指揮信號行駛的；

r) 不按規定速度行駛的；

s) 車輛行駛中騎軋車道中心實線或者車道邊緣實線的；

t) 長時間騎軋車道分界線行駛的；

u) 起步、轉向、變更車道、超車、靠邊停車前不使用或錯誤使用轉向燈的；

v) 起步、轉向、變更車道、超車、靠邊停車前，開轉向燈少於3s即轉向的；

以上兩項評判從專項評判引入到綜合評判，之前扣10分，現在直接不合格

w) 爭道搶行，妨礙其他車輛正常行駛的；

x) 行駛中不能保持安全距離和安全車速的；

y) 連續變更兩條或兩條以上車道的；

z) 通過積水路面遇行人、非機動車時，有不減速等不文明駕駛行為的；

aa) 遇行人通過人行橫道不停車讓行，不主動避讓優先通行的車輛、行人、非機動車的；

ab) 將車輛停在人行橫道、網狀線內等禁止停車區域的；

ac) 行駛中身體任何部位伸出窗外的；

ad) 制動、加速踏板使用錯誤的；

ae) 對可能出現危險的情形未採取減速、鳴喇叭等安全措施的；

af) 因觀察、判斷或者操作不當出現危險情況的；

ag) 駕駛機車時手離開轉向把的；

ah) 二輪機車在行駛中左右搖擺或者腳觸地的；

ai) 機車制動時不同時使用前、后制動器的；

aj) 考生未按照預約考試時間參加考試的。

通用評判：扣10分情形

考試時出現下列情形之一的，扣10分：

a) 駕駛姿勢不正確的；

b) 起步時車輛后溜，但后溜距離小於30cm的；

c) 操縱轉向盤手法不合理的；

d) 起步或行駛中掛錯擋，不能及時糾正的；

e) 轉彎時，轉、回方向過早、過晚，或者轉向角度過大、過小的；

f) 換擋時發生齒輪撞擊的；

g) 遇情況時不會合理使用離合器半聯動控制車速的；

h) 因操作不當造成發動機熄火一次的；

i) 不能根據交通情況合理使用喇叭的；

j) 制動不平順的；

k) 遇後車發出超車信號，不按規定讓行的。

專項評判

1.1.1.2.1上車準備

a) 未逆時針繞車一周檢查車輛外觀及周圍環境的，不合格；

b) 打開車門前不觀察後方交通情況的，不合格。

1.1.1.2.2起步

a) 制動氣壓不足起步的，不合格；

b) 車門未完全關閉起步的，不合格；

c) 起步前，未觀察內、外後視鏡，回頭觀察後方交通情況的，不合格；

d) 啟動發動機時，擋位未置於空擋（駐車擋）的，不合格；

e) 不松駐車制動器起步，未及時糾正的，不合格；

f) 不松駐車制動器起步，但能及時糾正的，扣10分；

g) 發動機啟動后，不及時鬆開啟動開關的，扣10分；

h) 道路交通情況複雜時起步不能合理使用喇叭的，扣5分；

i) 起步時車輛發生闖動的，扣5分；

j) 起步時，加速踏板控制不當，致使發動機轉速過高的，扣5分；

k) 啟動發動機前，不檢查調整駕駛座椅、後視鏡、檢查儀錶的，扣5分。

1.1.1.2.3直線行駛

a) 方向控制不穩，不能保持車輛直線運行的，不合格；

b) 遇前車制動時不及時採取減速措施的，不合格；

c) 不適時通過內、外後視鏡觀察後方交通情況的，扣10分；

d) 未及時發現路面障礙物或發現路面障礙物未及時採取減速措施的，扣10分。

1.1.1.2.4加減擋位操作

a) 未按指令平穩加、減擋的，不合格；

b) 車輛運行速度和擋位不匹配的，扣10分。

1.1.1.2.5變更車道

a) 變更車道前，未通過內、外後視鏡觀察，並向變更車道方向回頭觀察後方道路交通情況的，不合格；

b) 變更車道時，判斷車輛安全距離不合理，妨礙其他車輛正常行駛的，不合格；

c) 變更車道時，控制行駛速度不合理，妨礙其他車輛正常行駛的，不合格。

1.1.1.2.6靠邊停車

a) 停車前，不通過內、外後視鏡觀察後方和右側交通情況，並回頭觀察確認安全的，不合格；

b) 考試員發出靠邊停車指令后，未能在規定的距離內停車的，不合格；

c) 停車后，車身超過道路右側邊緣線或者人行道邊緣的，不合格；

d) 需要下車的，在打開車門前不回頭觀察左後方交通情況的，不合格；

e) 下車后不關閉車門的，不合格；

f) 停車后，車身距離道路右側邊緣線或者人行道邊緣超出50cm的，不合格；

g) 停車后，車身距離道路右側邊緣線或者人行道邊緣超出30cm，未超出50cm的，扣10分；

h) 停車后，未拉緊駐車制動器的，扣10分；

i) 拉緊駐車制動器前放鬆行車制動踏板的，扣10分；

j) 下車前不將發動機熄火的，扣5分。

1.1.1.2.7直行通過路口、路口左轉彎、路口右轉彎

a) 不按規定減速或停車瞭望的，不合格；

b) 不觀察左、右方交通情況，轉彎通過路口時，未觀察側前方交通情況的，不合格；

c) 不主動避讓優先通行的車輛、行人、非機動車的，不合格；

d) 遇有路口交通阻塞時進入路口，將車輛停在路口內等候的，不合格；

e) 左轉通過路口時，未靠路口中心點左側轉彎的，扣10分。

1.1.1.2.8通過人行橫道線、學校區域、公共汽車站

a) 不按規定減速慢行的，不合格；

b) 不觀察左、右方交通情況的，不合格；

c) 未停車禮讓行人的，不合格。

1.1.1.2.9會車

a) 在沒有中心隔離設施或者中心線的道路上會車時，不減速靠右行駛，或未與其他車輛、行人、非機動車保持安全距離的，不合格；

b) 會車困難時不讓行的，不合格；

c) 橫向安全間距判斷差，緊急轉向避讓對方來車的，不合格。

1.1.1.2.10超車（新增項目）

a) 超車前，不通過內、外後視鏡觀察後方和左側交通情況並回頭觀察確認安全的，不合格；

b) 超車時機選擇不合理，影響其他車輛正常行駛的，不合格；

c) 超車時，未回頭觀察被超越車輛動態的，不合格；

d) 超車時未與被超越車輛保持安全距離的，不合格；

e) 超車后，駛回原車道前，不通過內、外後視鏡觀察後方和右側交通情況並回頭觀察確認安全的，不合格；

f) 在沒有中心線或同方向只有一條行車道的道路上從右側超車的，不合格；

g) 當後車發出超車信號時，具備讓車條件不減速靠右讓行的，扣10分。

1.1.1.2.11掉頭

a) 不能正確觀察交通情況選擇掉頭時機的，不合格；

b) 掉頭地點選擇不當的，不合格；

c) 掉頭前未開啟左轉向燈的，不合格；

d) 掉頭時，妨礙正常行駛的其他車輛和行人通行的，扣10分。

1.1.1.2.12夜間行駛

a) 不能正確開啟燈光的，不合格；

b) 同方向近距離跟車行駛時，使用遠光燈的，不合格；

c) 通過急彎、坡路、拱橋、人行橫道或者沒有交通信號燈控制的路口時，不交替使用遠近光燈示意的，不合格；

d) 會車時不按規定使用近光燈的，不合格；

e) 通過路口時使用遠光燈的，不合格；

f) 超車時未交替使用遠近光燈提醒被超越車輛的，不合格；

g) 在有路燈、照明良好的道路上行駛時，使用遠光燈的，不合格；

h) 在路邊臨時停車不關閉前照燈或不開啟示廓燈的，不合格；

i) 進入無照明、照明不良的道路行駛時不使用遠光燈的，扣5分。

1.1.1.2.13模擬夜間燈光使用

模擬夜間燈光使用評判按1.1.1.2.12規定執行。

駕校壓力越來越大

駕照更難考了，這對駕校來說本應是個好事情，因為學員願意花更多的時間、更多的錢去學車。但事實並非如此，因為目前的駕培市場供大於求，競爭激烈，很多駕校不得不依靠降低學費招攬學員，而考試難度的增加，可能會導致駕校的成本進一步增加。

據人民網報道，今年5月發布的全國第一本駕培市場藍皮書、《2017駕培行業發展藍皮書》（以下簡稱「藍皮書」）指出，駕培行業面臨產能過剩的局面，年培訓能力接近5000萬人，但實際培訓人數約3000萬人次，市場供給遠大於需求，競爭日趨激烈。

據統計，截至2016年底，全國汽車駕駛人超3.1億人，全年新增汽車駕駛人3129萬人。但是，機動車駕駛人增速會緩慢下滑，數量進入自然增長狀態，即穩定存量和新增人口組成。駕培市場的人口紅利已基本消失，學員總量已經從峰值下降，未來十年駕培市場規模將穩定在每年2500-3000萬人的水平。

藍皮書表示，近年來，由於部分地區的駕培機構數量急劇增加，產能過剩，相互之間為搶生源競爭壓價，致使駕駛培訓的價格一跌再跌，不僅影響了駕培質量，也破壞了市場秩序。駕校迫於經濟壓力，只能將損失轉嫁到學員身上，使學員「深受其害」，引發了行業內「吃拿卡要和低質教學」等不和諧現象的出現。

根據對2016年的統計，全國有19.35%的駕培機構報名費用在2000～3000元之間，有41.94%的駕培機構報名費用在3000～4000元之間，有25.81%的駕培機構報名費用在4000～5000元之間。

對於國內大部分地區的駕培機構而言，學車價格低於2000元是極為不正常的價格，這個價格可能低於培訓成本。3000元的價格是生存線，這個價格除去各項成本后，利潤空間也所剩無幾。4000元的價格是小康線，這個價格可以讓駕培機構進入良性循環，實現可持續發展。

事實上，駕培市場上出現的這些問題，從在A股上市的駕培企業的財報中也可見一斑。

例如2016年1月上市的「駕培第一股」東方時尚財報顯示，2016年公司營業收入不僅同比下降了12.92%，而且歸屬凈利潤更是大幅減少25.27%。對此，公司解釋到，根據相關法規，學員學習駕駛培訓有效期為三年，因此很多學員不急於參加訓練及考試，特別是外阜學員，使得學員培訓量有所減少，不能及時從預收賬款中確認收入。另外，由於北京人口疏解、人口外遷等原因，學車人員基數減少，公司招生人數也有所下降。由此導致東方時尚2016年營業收入降低，從而使得公司凈利潤降低。

▲東方時尚2016年財報

對於可能面對的風險，東方時尚表示，近年來，交通部和公安部對道路安全、和諧交通的重視程度顯著提高，努力推動駕培服務企業逐步從應試教育模式向素質教育模式的發展與升級，並對參加考試的學員提出更高要求，督促駕駛培訓機構增加教學內容，駕照考試難度增大。該等措施可能導致機動車駕駛培訓機構的運營成本提高，進而對公司經營業績產生不利影響。

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