2017年十款獲得國際大獎的發動機，每款都身手不凡

2017年國際年度發動機大獎獲獎名單在2017年6月29號正式對外公布，老面孔與新面孔同台登場，接下來就看看有沒有自己的發動機是獲獎的，這樣就可以在朋友面前炫耀，這可是獲得國際大獎的發動機，分分鐘讓你只能看到我的尾燈。

國際年度發動機大獎，是全球知名的發動機評選，它的公正性和權威性，也得到廣泛認可。此次評委小組中共來自18個國家和地區的58位從事汽車相關的汽車媒體和汽車從業者，其中也包括來自的三位汽車媒體人員，分別是愛卡汽車的王堃（kun）、著名車評人夏冬和最受歡迎汽車記者之一的劉紅康。獲獎情況如下：

法拉利成「人生贏家」包攬四項桂冠

此次獲獎名單中，最大贏家莫屬法拉利家族，最搶眼則是這款3.9T V8發動機。這款搭載在法拉利488GTB上的發動機再次蟬聯年度最佳發動機外，還獲得蟬聯2016-2017年度最佳高性能發動機、3.0L-4.0L組別冠軍。

這款3.9T V8發動機在達到8800轉/分鐘時，能夠獲得最大馬力660Ps，峰值扭矩為760N·m。最主要的特點還是來自IHI（石川島播磨）製造兩顆渦輪，其渦輪本體由鈦鋁合金打造，配合雙渦管以此達到最快響應速度，渦輪遲滯現象被法拉利降到了最低。

法拉利6.3L V12自然吸氣發動機也蟬聯4.0L以上組別冠軍，代號「F140FC」的這款發動機，來頭可不一般。主要搭載在法拉利傳祺車型ENZO，最強旗艦LaFerrari都是搭載這個系列動力。

福特三缸成小排量最強「拿獎收割機」

福特1.0升EcoBoost汽油發動機從2012年開始一直到2017年連續6年蟬聯，1.0升及以下排量組冠軍強勁高效的小排量發動機第六次獲此殊榮，以不可辯駁的強大實力捍衛了在這一組別的王者地位。

福特1.0升EcoBoost汽油發動機，擁有成熟的缸內直噴、可變氣門技術，最大馬力可達125匹，在市場上是屬於最好的小排量三缸發動機，而更令人期待的是最新一代的氣缸停缸技術，將進一步降低二氧化碳排放量並提高燃油效率。

奧迪五缸：無敵是多麼寂寞

奧迪2.5T直列五缸發動機可以說是最寂寞的一款發動機，自從2010年奧迪推出的五缸發動機之後，可以說是前無古人後無來者，連續蟬聯2.0L-2.5L組別的冠軍。

此時，又有路人甲想到沃爾沃也是五缸的締造者更是沃爾沃的專屬系列，怎麼可能沒拿獎呢？沒辦法，奧迪的五缸發動機的缸內直噴、高壓力渦輪調校、輕量化機體等無一不造就了其輝煌歷程。

電動車領域中的標杆：特斯拉

自從特斯拉殺入汽車領域，環保綠色帽子就與其心心相惜，自2014年以來已經連續4年蟬聯年度綠色發動機，也獲得史上第一個年度最佳電動機。

特斯拉也是所有新能源電動汽車主要參考的對象，如今成為電動車領域中的標杆，而且特斯拉也是量產車型中最快的電動車。

本田成日系車中的鰲頭

本田的3.5T V6油電混合動力系統獲得了年度最佳新發動機的榮譽，也是新上榜的系統，這在日系車型中也是唯獨上榜的發動機。

這是一款擁有75° V6發動機，最大馬力輸出為580Ps，峰值扭矩645N·m，應用在最新款的謳歌NSX上。

保時捷再次捍衛住自己寶座

在2016年首次亮相后，就一舉超越主宰2.5L-3.0L組別的寶馬3升雙渦輪發動機，成為該組別的且連續兩年獲得冠軍寶座。

保時捷這款發動機採用水平對置6缸發動機，集成的干油槽系統和10.0：1的壓縮比，最大馬力輸出為370匹。而且也奪得1.8L-2.0L組別中的冠軍，力壓賓士AMG的2.0L渦輪增壓發動機。

寶馬i8，讓人驚嘆其實力

在1.4L-1.8L組別中，寶馬 1.5L三缸油電混動組合蟬聯寶座，讓許多人驚嘆的是它三缸1.5T電機能夠輸出像3.0L直列6缸發動機的馬力。

擁有1485kg輕量化車身，最大馬力輸出363匹、最大扭矩570N·m的混動系統，也讓其最高時速達250km / h，而且這套混合動力油耗僅2.1L/100km。

標誌麥田的堅守，成就最偉大的勝利

可以說標誌在發動機的研發中也是下大血本，1.2T渦輪增壓發動機連續第三年獲得1.0L-1.4L組別冠軍，進一步鞏固了標誌在這一競爭力領域的主導地位。

點評

在今年國際發動機大獎，我們不難看出像大排量發動機都是通過技術手段將性能和排放很好的融合在了一起，從而達到最佳性能和排放；三缸發動機也通過技術改進，在馬力上逼近四缸發動機，在油耗表現方面也比四缸發動機好；混合動力和純電動系統更是在所有汽油燃油機中更為突出。看來以後消費者買車得看好發動機再選擇車型，這就是人們常說的「買發動機送車」的現象。別說話，趕緊攢錢買發動機！