換殼的哈弗H6上市，專註於殼子的長城能否再創銷量神話？

就在21日，哈弗M6上市，這款車一經面世就被網友戲稱「換殼不換藥，動力用十年」，「長城又解鎖一代換殼神車」。

說它換殼，是在原本哈弗H6的基礎上外觀進行全新設計，六邊形的進氣格柵更有衝擊性，線條和格局也比哈弗H6更加凌厲，設計靈感源於當初的哈弗HB-02，當時在廣州車展上M6就被劃在H6系列進行展出。

內飾上，簡直和哈弗H6一模一樣，雖官方說好的內飾就是要延續下去，但是這難道可以成為偷懶不換內飾的理由嗎？

如果從價格上來看，售價8.98-10.98萬之間，比哈弗H6更低，那這個內飾也沒什麼好說的了。

除了價格比H6要便宜一點，空間要略大一點，最關心的還是要屬於動力問題，當初的哈弗H6就被吐槽起步肉，油耗簡直傷不起，這款M6還是搭載1.5T和6AT的變速箱，還是一樣的6擋手動或手自一體變速箱，輸出最大功率150馬力，感覺油耗上又會出現問題。

看來這個車最大的亮點在於價格比哈弗H6更低，頂配10.98萬就能拿下，相比於H6頂配12.78萬確實要便宜近2萬。

那麼是不是說哈弗M6就會延續H6的銷量成為下一任的爆點？

從頂配價格上看，不會和新版的H6產生價格上的太大衝突，加上有老款哈弗H6積累的口碑，M6的消費受眾還是有的，從消費者新鮮感來說，外殼的變化大概能帶來全新的視覺感覺，換一個口味也能吸引年輕的消費人群。

還有定位問題，目前哈弗下面就有H、M、WEY三種系列車型，進行了嚴格的劃分，WEY致力於高端市場，H走中端車路子，那麼M系就是要佔據低端市場了。

大概廠家也是希望沿用H6的底盤動力來節省開發時間，借用H6的口碑和人氣來為M6穩住銷量，創建新品牌，最終節省成本。

當然，對於僅僅換殼就推一輛新車這種行為就像是在忽悠消費者，顯得不是那麼誠意了，從目前市場來看，寶駿560、長安cs75都是它的一大勁敵，而且在這兩款車都市場不錯的情況下，長城想再創H6的輝煌，真的很難。