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換殼的哈弗H6上市,專註於殼子的長城能否再創銷量神話?

換殼的哈弗H6上市,專註於殼子的長城能否再創銷量神話?

就在21日,哈弗M6上市,這款車一經面世就被網友戲稱「換殼不換藥,動力用十年」,「長城又解鎖一代換殼神車」。

說它換殼,是在原本哈弗H6的基礎上外觀進行全新設計,六邊形的進氣格柵更有衝擊性,線條和格局也比哈弗H6更加凌厲,設計靈感源於當初的哈弗HB-02,當時在廣州車展上M6就被劃在H6系列進行展出。

內飾上,簡直和哈弗H6一模一樣,雖官方說好的內飾就是要延續下去,但是這難道可以成為偷懶不換內飾的理由嗎?

如果從價格上來看,售價8.98-10.98萬之間,比哈弗H6更低,那這個內飾也沒什麼好說的了。

除了價格比H6要便宜一點,空間要略大一點,最關心的還是要屬於動力問題,當初的哈弗H6就被吐槽起步肉,油耗簡直傷不起,這款M6還是搭載1.5T和6AT的變速箱,還是一樣的6擋手動或手自一體變速箱,輸出最大功率150馬力,感覺油耗上又會出現問題。

看來這個車最大的亮點在於價格比哈弗H6更低,頂配10.98萬就能拿下,相比於H6頂配12.78萬確實要便宜近2萬。

那麼是不是說哈弗M6就會延續H6的銷量成為下一任的爆點?

從頂配價格上看,不會和新版的H6產生價格上的太大衝突,加上有老款哈弗H6積累的口碑,M6的消費受眾還是有的,從消費者新鮮感來說,外殼的變化大概能帶來全新的視覺感覺,換一個口味也能吸引年輕的消費人群。

還有定位問題,目前哈弗下面就有H、M、WEY三種系列車型,進行了嚴格的劃分,WEY致力於高端市場,H走中端車路子,那麼M系就是要佔據低端市場了。

大概廠家也是希望沿用H6的底盤動力來節省開發時間,借用H6的口碑和人氣來為M6穩住銷量,創建新品牌,最終節省成本。

當然,對於僅僅換殼就推一輛新車這種行為就像是在忽悠消費者,顯得不是那麼誠意了,從目前市場來看,寶駿560、長安cs75都是它的一大勁敵,而且在這兩款車都市場不錯的情況下,長城想再創H6的輝煌,真的很難。

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