城際拼車，「互聯網＋」客運啟程

手機下單，司機上門接送，送到目的地下車，不再是網約車「專營」。今年春運，蘇州、常州、鎮江3市國有長途客運企業放下身段提供「門到門」服務，「一鍵拼車」由主城往返下轄縣區。1月25日9時，一輛嶄新的上汽大通7座商務車停在常州客運中心二樓發運平台，車身上刷著閃亮的「城際定製」「常州—金壇」字樣。駕駛員徐曉敏曾開過10年常州至金壇線的中巴車，堪稱當地「活地圖」。他對記者說：「開城際拼車的都是有經驗的老司機，至少5年駕齡且5年內沒有任何交通違章，能迅速規劃路線。」9時12分，徐師傅通過藍牙耳機聯繫距離最近的下單乘客，10分鐘后在國家電網常州公司門口接到第一個乘客。「我姓王，是第4次坐城際拼車。」這名女乘客是常州第一醫院的麻醉醫師，要回金壇，「原來要自己趕到汽車站，買一張15元的車票。現在在手機上巴士管家APP下單，車票30元，比車站貴，但不用拖著行李兩頭趕公交，門口上車直接到家。」車裡有3個攝像頭，實時監控駕駛員有無不符合安全規程的違規動作，以及對乘客的安全提醒是否到位，王醫生感覺很安心。9時30分，在常州北大街蘭洋大廈門口，第二個乘客陳先生上車。他是銷售廚房收納品的淘寶電商：「岳母家在金壇，今天親戚朋友聚會喝酒，自己就不開車了。」此前他在高速公路上看到城際拼車，回來一搜信息，原來是長途客運站的新服務，「職業司機駕駛，肯定比網約車安全。這次下單一試，確實又快又方便！」

送兩位乘客到達目的地后，徐師傅返程僅接了一個拼車訂單，來回近3小時，往返營收只有90元。江蘇長運定製客運公司常州分公司副總姜凱坦言：「現在肯定不贏利，任何轉型都有陣痛期。」

鎮江汽車站的15輛7座商務車在1月13日春運第一天啟用，開通鎮江市區往返丹陽、揚中、句容3條城際拼車線路。江蘇長運定製客運公司鎮江分公司生產經營負責人侯建國告訴記者：「第一天只有兩三個人乘坐，到2月6日，每天只接送旅客10人次左右。」

蘇州汽車站在全省最早開通城際拼車服務，去年8月18日，蘇州—常熟城際拼車線路首開。春運期間，全面開通蘇州至崑山、太倉、張家港、吳江（盛澤）、常熟5條線路。江蘇長運定製客運公司蘇州分公司副總謝波對記者說，現在5條線路每天有900多位乘客，仍沒達到盈虧平衡點。

「目前贏利不是最重要的，全力磨合好城際拼車運營全過程，想方設法提升用戶體驗滿意度，這才是道路客運行業轉型求未來的生命線！」江蘇長運定製客運公司董事長李小元說。

「官方版」城際拼車紛紛上馬的背後，是傳統長途道路客運行業衰落的影子。高鐵動車連線成網、航空出行平民化、私家車普及，都在日益擠壓傳統長途道路客運的生存發展空間。為了轉型求生，江蘇省13市國有大型客運企業2015年7月共同打造道路客運出行線上平台「巴士管家」，試水「互聯網+道路客運」。

姜凱調出營運數據給記者看：「春運期間訂單比平時增長兩成多，現在30輛車日接送旅客300人次左右。」

過年期間無休，提升用戶滿意度是城際拼車業務的重中之重。徐曉敏師傅每天晚上收工都要按規定把車子擦洗一遍，定期送到維修車間保養，他告訴記者：「和滴滴打車一樣，乘客也會在下車後進行評價，如果出現差評我的獎金就危險嘍。」

蘇州定製客運分公司副總經理謝波對發展前景表示樂觀：「我們能夠提供正規發票，精選老駕駛員開車，每個車輛都購買足額營運險，單個座位的保額達到80萬元。以蘇州—常熟線路為例，網約車拼車價格約65元，而城際拼車只要40元，甚至高速公路過路費都不用乘客負擔，如果客流上了規模，用後台大數據分析調度，用戶體驗還會提升。」

城際拼車之外的增長點也在「試水」中相繼冒頭。在常州，落戶金壇的德國企業皮爾磁公司經理坐了一次城際拼車，主動聯繫定製租賃用於公司高管上下班通勤、接送機和出差服務，在常州這樣的企業已有3家。蘇州縣市有許多中學生在主城區寄宿上學，現在長期由城際拼車接送的中學生已有90多個。小件寄貨的商家也發現其中便利，只要一個電話，定製快車就上門取貨，直接送貨上門。

全省道路客運將在城際拼車基礎上全面發力定製巴士、定製快車、公務出行、機場接送、校園專線、運游結合、小件快運七大業務板塊，這個傳統行業整合「互聯網+」，正在尋求新的生存空間。