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神車CB400到底有多少個爺爺?聽我來講個故事...

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CB系列是讓Honda成名的代表作之一, 也是讓Honda踏入高性能街車市場的第一步... 從1948年創業開始,Honda一直是以生產實用性高的小排氣量車種為主... 到了1957年,Honda推出高性能車種,就是DREAM C70

排氣量247cc,最大馬力18PS,採用極為先進的雙缸並列式引擎。 外型是它最大的特色,它是Honda第一次捨棄歐美風格外型的車種, 因為方正外型,被車迷暱稱為「神社佛閣風格」。 這種設計成為當時Honda著名特色,也影響往後的Honda車款,包括了1959年上市的 C50

1958年,為了將迎合市場需求,以C70為基礎,降低排氣量為124cc... 為Benly C90

1959年,為了改善C90沒有啟動馬達的缺點,推出了有啟動馬達的C92

更重要的是,同年Honda推出C92動力強化版: HONDABenlySuperSportsCB92 為第一款CB車種!!!也是CB系列的始祖!!!!

最大馬力由C90的11.5PS狂升到15PS之譜,極速官方說法是120KM/H以上, 錶速可以破130... 轉速不拉到5000轉車子動不了,8000轉震動讓騎士受不了... 就以現在觀點來看,CB92的性能依然不輸給國產檔車... Honda這時候還不知道,這款純粹做為特仕款車種,會成為Honda的主力...

我想很多人都有一個問題... CB這名詞代表什麽意義呢???尤其是對於機車抱持著絕對熱愛的本田宗一郎... 他對機車取了Dreams、Benley、Hawk Range、Cub等美麗的名字, 那麽他取了CB這名詞是什麽縮寫呢?? 可惜事實上是......沒有任何意義!!!

CB只是一個產品批號而已... 在Honda創立初期,沒有對產品名稱進行完整的規劃,照著本田宗一郎對於機車的樂愛,取了許多夢幻美麗的名詞。

等到50年代中後期,機車種類太多...難以歸類..才開始資料化歸類... Honda採用美國常用的編法,開頭為英文字,後面接數字 (這是美國軍方發明的,如M-4坦克,P-51戰鬥機,後來也被民間大量使用) 1957年,Honda街車採用C為開頭,後面接上產品邊號的命名方式,如C70、C90... (其他還有S、Z、Q、X、G等編號) 如果引擎有改良款式,就在個位數增加數字。

例如: C72是C70動力強化版(最大馬力由18PS升到24PS) C76、C77是排氣量加大版(由247cc加大到305cc) 上面用在引擎改良的情況下,那麽其他的修改呢?? 那就用第二個英文字母加以分類

例如: C (基本款式) CA (高把手) CB (低把、平把) CD (1.City Moto款式; 2.商用款,單人座,有貨架)

CL (Off Road款式,排氣管尾段抬高)

CS (高排氣管款式)

CT (Off Road款式,採用低脊柱車架設計,方便上下車)

CSA(高把高排氣管款式) CR (競賽款式) 大概就是這樣...另外CBR、CBF、CBX就不再談... 另外,數字編號也開始改變,最初數字編號是以產品研發順序排列, 跟排氣量無關(例如C70是247cc,C90是124cc,C76是305cc)

但是在1959年,HONDA Super Cub C50/C100卻是以排氣量命名。

因為為了打入美國市場,強調Cub的小排氣量和其特色,特別選用排氣量當編號, 但由於C50、C100賣的太好了,使得消費者產生混淆...

1964年,改為排氣量當作數字編號... 回到正題... 大致上可以看的出來...CB只是複雜編製中的一個項目而已... 但是...CB92實在是賣的太好了...完全出乎Honda的預料... 再加上賽事中初登場就獲得冠軍,使得Honda CB聲名大噪... 60年代,honda終於苦盡甘來,長期虧損到面臨倒閉的日子終於結束, Cub C50/C100的大賣,讓honda轉虧為盈,但是本田宗一郎不甘於此, 一心熱衷於機車賽事的本田創始人,在1955年Honda虧損連連的狀況下執意參加曼島TT的賽事。

更不說當honda帳本出現盈餘的時候了... 1962年,Honda加入GP賽事... 此外,本田宗一郎執著於「道路跑車」的研發...趁著GP帶來的名聲,和CB92的成功,Honda更進一步推出250cc的CB72,馬力有24PS,極速160km/h以上。

CB這名詞成為Honda街車的代名詞,開啟了一連串的排氣量從350cc到650cc的CB盛世。

但是在CB系列蓬勃發展之際,Honda對於CB的始祖CB92的後繼車一直是興趣缺缺, 在1959年推出CB92之後,一直沒有推出後繼車種... 這也難怪,這時候國際間開始脫離二戰時期帶來的經濟崩潰... 經濟成長使得消費者有能力購買大排氣量車種...Honda忽略125cc市場也理所當然了... 過了九年,1968年,Honda終於推出新125cc 的CB款式: CB125

使用全新的直列雙缸引擎, 在最大馬力保持在19ps的情況下,使得動力輸出更加順暢, 不會再有5000轉以下引擎的無力的現象, 而變速箱由原本的四檔改為五檔... 當然,最大的改變就是車體了... 由Step-through pressed steel tube改為鋼管式車體, 大幅強化車體強度,CB125不再是單純的街跑車,而全方面的通用車種...

(這張DM就可以看出CB125的市場定位,可越野、可在市區輕鬆油走, 極速依然保有130km/h的水準) 雖然CB125再一次帶給歐洲125cc等級街跑車熱潮... 但是慘酷的事實是無法改變的,大排氣量車種的普及化,使得125等級小排氣量車種淪為代步工具... 此外,CB系列傳統更受到強烈的威脅... 直列雙缸引擎一直是CB車種固有傳統,從125到650都一樣... 這是Honda的執著,也是Honda的驕傲。

但是並列雙缸有太多限制,研發也到了一個極限...honda必須接受放棄這傳統的事實... 1969年,四缸直列式引擎的CB750F上市...

同樣的,作為一個代步工具,雙缸引擎的成本太高... 1970年,單汽缸CB50、CB90、CB125上市。

1970年1月,Honda推出排氣量只有90cc的CB90... 使得CB家族最小排氣量延伸到90cc (這紀錄沒有保持多久,1971年CB50登場 XD) 另外也成為了CB750F外,另一款使用非直列雙缸的CB車種, 同年9月,再推出CB90汽缸加大版,CB125S...

這時候外觀開始有是曾相識的感覺了吧~~~ 雖然名稱是125,但是實際排氣量只有122cc,最大馬力只有12ps, 是馬力最弱的CB125款式... Honda這樣的設計,擺明了要將125cc以下等級車種打為通勤代步車... 這樣做有利有弊...最大的好處就是降低售價, 若是雙缸的CB125,售價為147000日圓,但是單缸的CB125S只要12900日圓。

其次,生產技術也降低,很多仰賴Honda技術支援的小車廠也能輕鬆生產... 但是相對的,無力的性能卻遭到車主的抗議, 認為這種單缸車根本就在污辱CB的名聲... 儘管如此,CB125S月產量高達6000輛(以前只有3000-4000輛左右), CB90月產量更是達到10000輛, 這樣的銷售成績,Honda的政策篤定是不變的...

幸運的是,Honda的老闆是名為本田宗一郎的熱血狂熱者... 他聽到的車迷的怒吼!!! 雙缸引擎再度復活!!! 1972年,CB125上市,強化剎車系統!使用大型鼓剎,跟CB125S小不拉機的鼓剎好上好幾倍!

這樣夠嗎?你覺得夠Honda還不覺得嘞! Honda破天荒的將碟剎(機械式)用在CB125上面,名稱為CB125JX

在125cc等級中,這是不可思議的一件事(只不過價格也變的很不可思議,其實這還不算什麼,更離譜的是Honda把碟剎裝在CB90上面, 同年Honda推出CB90JX,馬力由原來的6.5ps提升為10.5ps,幾乎媲美125cc等級只不過...70年代的新CB125銷售並不好... 廉價的單缸CB125S就吃了不少市場...15萬5千的售價也難以親近,碟煞版CB125JX售價更離譜,竟然有16萬6千圓,而CB175也才16萬4千圓, 而且機械式碟煞的評價很不好...以現在人來說...)

1974年,台灣某家三開頭的機車製造商獲得Honda技術支援,開始生產CB125S的引擎,由於技術全面轉移... (包括了機器設備、鋼料材料來源,人員訓練) 所以該家車廠生產的引擎品質有媲美Honda原廠的水準,甚至獲得Honda訂單,代工生產缸頭零件... 其他部分則是由原有的零件組裝,所以外觀有點像CB125S,但是細節又略有不同,該車以某犬科動物為名,在台灣機車史創造了如神話般的傳奇... (三十年後,該廠又毀了這傳奇) 1975年,為了解決125等級款式過多的問題,Honda推出全新單缸引擎的CB125JX

動力不再是那半調子122cc引擎可以相比的。 汽缸為124cc,最大馬力高達14ps, 採用最新科技的鋁合金活塞! 新研發的半球型燃燒室!! 最新的濕式空濾!! 24mm大口徑新式化油器!!!!

讓你有如起飛般的加速感 XD XD 車重更只有105kg! 1975年的CB125JX可以說是極為成功的設計,雖然帳面上最大馬力和直列雙缸差不多,但是實際性能卻是超越雙缸車種, 銷售量更是驚人,達到月產量13000輛之譜...

可以說是CB125系列的代表作, 今天大家談到的CB125,大多是指這款車... (1976年,台灣某三車廠也引進這顆引擎,確定該廠優勢地位) 雖然CB125JX風光了一陣子,而且還在日本持續風騷,但是在歐美市場卻遭到強勁的敵人... 那敵人不是別的車廠,而正是巴西本田1976年推出的CG125!!

採用OHV引擎,雖然性能遠遠不如CB125,但是售價更便宜!可靠性更加! 油耗表現更好!廣受歐洲市場喜愛,反而日本因為輸入費用過高,僅少量進口, 未在日本普及... 但是CG125帶來的排擠效應,迫使CB125研發方向改變... 1979年,Honda推出新的CB125,又再度採用雙缸並列式引擎... 名為CB125T。

時間點上和第一台CB車種CB92推出剛好有20年,頗有紀念的味道...

1979年,CB125T上市... 除了CB125T外,同顆引擎還使用在CM125T

(巡航車種,標榜連女性都可以輕鬆騎乘) 和CD125T(商用車)...

CB125T的引擎雖然是全新研發,但是設計上依然參照1969年式的CB125, 所以整體輸出動力和20年前的老引擎沒有相差太多...

為什麽Honda還要再搞雙缸引擎呢??? 其實主要還是無意義的執著和熱血... 單缸的CB125S和CB125JX雖然是極為成功的設計, 但是在很多鄉民眼中,卻看的很不爽... 他們不認為這些單缸車有資格掛上CB125的名號,更不能算是CB92的後繼車... (要說不是CB92的後繼車倒是肯定的,因為連Honda網站分類也是單缸雙缸分開的) 而且這種的鄙視持續到現在...現在我看了一些網站,內容對於CB125T歌功頌德情況超嚴重...

其實就以商人的觀點來看,CB125T的出現是一件很沒意義的事... 因為Honda已經有同級的CB125S和CB125JX... CB125T的價格比前面兩者高出許多(日幣225000圓), 性能也沒比CB125JX強(主要是車重...淨重就127kg了,滿油更是重達135kg) 雙缸引擎維修較為困難,費用也比較高... 怎麽看CB125T實在是沒啥優勢...但是它還是上市了...

當然,不用說,CB125T純粹是為了日本市場而設計的... 甚至在單缸車在日本停產後,CB125T持續的生產... CB125T還是有外銷...但是成績慘不忍睹... 不過國內保有量很高,雖然雙缸比較費油,但皮實耐用,不愛壞的特點依然被大家奉為「本田王」的頂級昵稱。

1980年,推出改款的CB125JX

重點是車重減輕,使得乾燥重量降低到僅有96kg, 就算是滿油,重量只有106kg。此外,採用新式化油器,汽門加大, 強化區軸和活塞等改良。

這是CB125JX的最終改良款... 1982年,Honda機車史上的重大改變!!! CDI登場~~~~~ 首先改款使用CDI的...就是CB125T,此外還有CB400,FT400... 其他還是用白金點火...光是這樣就可以看出Honda對於CB125T的重視... 此外,1982年的CB125T還使用新式的油壓式碟煞... 為了改善動力無力的問題,馬力小小的提升到16ps.... 圓型35w大燈改為方形50w大燈... 1984年,Honda把CB125JX打入歷史...

因為更可怕的CB125車種登場了...

honda將所有最新科技全運用在這顆新式單缸引擎上... 有啥呢?? 空冷.............廢話!!下面才要嚇死你... DOHC~~~~是低~~~單缸雙凸輪軸~~~ RFVC 4汽門燃燒室 (Radial Four Valve Combustion Chambe) 壓縮比為11:1 最大馬力17ps...是的...17匹馬力... 輸出媲美FZR150...但是別忘了,它只是124cc...它只是空冷單缸車... CBX125F是CB125系列中馬力最大的款式...

儘管如此...CB125F評價卻是相當的兩級化... 而且低劣的評價較多...主要原因實用性太低... 高轉速的特性使得在低速行使動力維持相當困難,偏偏剛好124cc的排氣量,卻無法上高速公路... 這樣不完美的搭配,使得CBX125F評價很糟...

1993年,Honda犯了一個大錯,為了迎合一般用途,Honda將最大馬力17ps降為15ps... 這使得CBX125F極端的特色頓時消失,隔年就因為銷售不佳而停產... 在CBX125F停產後,日本國內銷售的CB125系列只剩下CB125T一種...

Honda將此款車種當作125cc主力銷售,改良的頻率頗高... 但是在2000年後,銷售量大幅下滑,直到2001年,年銷售量竟然只剩下350輛,低到不可思議... 主因還是200-250cc等級Fun Bike潮流掀起有關。

YAMAHA以TW-200改良成都市通勤用車,再拜木村拓哉的超人氣所賜... 一股名為Fun Bike的新車種出現,排氣量在200-250cc之間,可上高速公路, 動力又充足,售價只有125cc的水準... Fun Bike各種的優點,幾乎消滅了日本125cc等級的市場... 2003年,Honda宣布CB125T停產...

CB125系列正式在日本消滅... (消息出來后,日本網站死中的CB車迷一陣鴻哀遍野...) 但是CB125T還是國外稍微苟且殘喘一陣子... Honda將CB125T的技術轉移給本田嘉陵... 但是並列雙缸技術成本實在是太高,大陸市場無法接受... 2005年本田嘉陵宣布停產CB125T... 從1959年開始,從將本田機車帶入盛世的CB92, 長達46年歷史的雙缸CB125系列終於畫下休止符...

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