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2021/12/25
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CB系列是讓Honda成名的代表作之一， 也是讓Honda踏入高性能街車市場的第一步... 從1948年創業開始，Honda一直是以生產實用性高的小排氣量車種為主... 到了1957年，Honda推出高性能車種，就是DREAM C70
排氣量247cc，最大馬力18PS，採用極為先進的雙缸並列式引擎。 外型是它最大的特色，它是Honda第一次捨棄歐美風格外型的車種， 因為方正外型，被車迷暱稱為「神社佛閣風格」。 這種設計成為當時Honda著名特色，也影響往後的Honda車款，包括了1959年上市的 C50
1958年，為了將迎合市場需求，以C70為基礎，降低排氣量為124cc... 為Ｂｅｎｌｙ C90
1959年，為了改善C90沒有啟動馬達的缺點，推出了有啟動馬達的C92
更重要的是，同年Honda推出C92動力強化版： ＨＯＮＤＡＢｅｎｌｙＳｕｐｅｒＳｐｏｒｔｓＣＢ９２ 為第一款CB車種！！！也是CB系列的始祖！！！！
最大馬力由C90的11.5PS狂升到15PS之譜，極速官方說法是120KM/H以上， 錶速可以破130... 轉速不拉到5000轉車子動不了，8000轉震動讓騎士受不了... 就以現在觀點來看，CB92的性能依然不輸給國產檔車... Honda這時候還不知道，這款純粹做為特仕款車種，會成為Honda的主力...
我想很多人都有一個問題... CB這名詞代表什麽意義呢？？？尤其是對於機車抱持著絕對熱愛的本田宗一郎... 他對機車取了Dreams、Benley、Hawk Range、Cub等美麗的名字， 那麽他取了CB這名詞是什麽縮寫呢？？ 可惜事實上是......沒有任何意義！！！
CB只是一個產品批號而已... 在Honda創立初期，沒有對產品名稱進行完整的規劃，照著本田宗一郎對於機車的樂愛，取了許多夢幻美麗的名詞。
等到50年代中後期，機車種類太多...難以歸類..才開始資料化歸類... Honda採用美國常用的編法，開頭為英文字，後面接數字 (這是美國軍方發明的，如M-4坦克，P-51戰鬥機，後來也被民間大量使用) 1957年，Honda街車採用C為開頭，後面接上產品邊號的命名方式，如C70、C90... (其他還有S、Z、Q、X、G等編號) 如果引擎有改良款式，就在個位數增加數字。
例如： C72是C70動力強化版(最大馬力由18PS升到24PS) C76、C77是排氣量加大版(由247cc加大到305cc) 上面用在引擎改良的情況下，那麽其他的修改呢？？ 那就用第二個英文字母加以分類
例如： C (基本款式) CA (高把手) CB (低把、平把) CD (1.City Moto款式； 2.商用款，單人座，有貨架)
CL (Off Road款式，排氣管尾段抬高)
CS (高排氣管款式)
CT (Off Road款式，採用低脊柱車架設計，方便上下車)
CSA(高把高排氣管款式) CR (競賽款式) 大概就是這樣...另外CBR、CBF、CBX就不再談... 另外，數字編號也開始改變，最初數字編號是以產品研發順序排列， 跟排氣量無關(例如C70是247cc，C90是124cc，C76是305cc)
但是在1959年，HONDA Super Cub C50/C100卻是以排氣量命名。
因為為了打入美國市場，強調Cub的小排氣量和其特色，特別選用排氣量當編號， 但由於C50、C100賣的太好了，使得消費者產生混淆...
1964年，改為排氣量當作數字編號... 回到正題... 大致上可以看的出來...CB只是複雜編製中的一個項目而已... 但是...CB92實在是賣的太好了...完全出乎Honda的預料... 再加上賽事中初登場就獲得冠軍，使得Honda CB聲名大噪... 60年代，honda終於苦盡甘來，長期虧損到面臨倒閉的日子終於結束， Cub C50/C100的大賣，讓honda轉虧為盈，但是本田宗一郎不甘於此， 一心熱衷於機車賽事的本田創始人，在1955年Honda虧損連連的狀況下執意參加曼島TT的賽事。
更不說當honda帳本出現盈餘的時候了... 1962年，Honda加入GP賽事... 此外，本田宗一郎執著於「道路跑車」的研發...趁著GP帶來的名聲，和CB92的成功，Honda更進一步推出250cc的CB72，馬力有24PS，極速160km/h以上。
CB這名詞成為Honda街車的代名詞，開啟了一連串的排氣量從350cc到650cc的CB盛世。
但是在CB系列蓬勃發展之際，Honda對於CB的始祖CB92的後繼車一直是興趣缺缺， 在1959年推出CB92之後，一直沒有推出後繼車種... 這也難怪，這時候國際間開始脫離二戰時期帶來的經濟崩潰... 經濟成長使得消費者有能力購買大排氣量車種...Honda忽略125cc市場也理所當然了... 過了九年，1968年，Honda終於推出新125cc 的CB款式： CB125
使用全新的直列雙缸引擎， 在最大馬力保持在19ps的情況下，使得動力輸出更加順暢， 不會再有5000轉以下引擎的無力的現象， 而變速箱由原本的四檔改為五檔... 當然，最大的改變就是車體了... 由Step-through pressed steel tube改為鋼管式車體， 大幅強化車體強度，CB125不再是單純的街跑車，而全方面的通用車種...
(這張DM就可以看出CB125的市場定位，可越野、可在市區輕鬆油走， 極速依然保有130km/h的水準) 雖然CB125再一次帶給歐洲125cc等級街跑車熱潮... 但是慘酷的事實是無法改變的，大排氣量車種的普及化，使得125等級小排氣量車種淪為代步工具... 此外，CB系列傳統更受到強烈的威脅... 直列雙缸引擎一直是CB車種固有傳統，從125到650都一樣... 這是Honda的執著，也是Honda的驕傲。
但是並列雙缸有太多限制，研發也到了一個極限...honda必須接受放棄這傳統的事實... 1969年，四缸直列式引擎的CB750F上市...
同樣的，作為一個代步工具，雙缸引擎的成本太高... 1970年，單汽缸CB50、CB90、CB125上市。
1970年1月，Honda推出排氣量只有90cc的CB90... 使得CB家族最小排氣量延伸到90cc (這紀錄沒有保持多久，1971年CB50登場 XD) 另外也成為了CB750F外，另一款使用非直列雙缸的CB車種， 同年9月，再推出CB90汽缸加大版，CB125S...
這時候外觀開始有是曾相識的感覺了吧~~~ 雖然名稱是125，但是實際排氣量只有122cc，最大馬力只有12ps， 是馬力最弱的CB125款式... Honda這樣的設計，擺明了要將125cc以下等級車種打為通勤代步車... 這樣做有利有弊...最大的好處就是降低售價， 若是雙缸的CB125，售價為147000日圓，但是單缸的CB125S只要12900日圓。
其次，生產技術也降低，很多仰賴Honda技術支援的小車廠也能輕鬆生產... 但是相對的，無力的性能卻遭到車主的抗議， 認為這種單缸車根本就在污辱CB的名聲... 儘管如此，CB125S月產量高達6000輛(以前只有3000-4000輛左右)， CB90月產量更是達到10000輛， 這樣的銷售成績，Honda的政策篤定是不變的...
幸運的是，Honda的老闆是名為本田宗一郎的熱血狂熱者... 他聽到的車迷的怒吼！！！ 雙缸引擎再度復活！！！ 1972年，CB125上市，強化剎車系統！使用大型鼓剎，跟CB125S小不拉機的鼓剎好上好幾倍！
這樣夠嗎？你覺得夠Honda還不覺得嘞！ Honda破天荒的將碟剎(機械式)用在CB125上面，名稱為CB125JX
在125cc等級中，這是不可思議的一件事(只不過價格也變的很不可思議，其實這還不算什麼，更離譜的是Honda把碟剎裝在CB90上面， 同年Honda推出CB90JX，馬力由原來的6.5ps提升為10.5ps，幾乎媲美125cc等級只不過...70年代的新CB125銷售並不好... 廉價的單缸CB125S就吃了不少市場...15萬5千的售價也難以親近，碟煞版CB125JX售價更離譜，竟然有16萬6千圓，而CB175也才16萬4千圓， 而且機械式碟煞的評價很不好...以現在人來說...)
1974年，台灣某家三開頭的機車製造商獲得Honda技術支援，開始生產CB125S的引擎，由於技術全面轉移... (包括了機器設備、鋼料材料來源，人員訓練) 所以該家車廠生產的引擎品質有媲美Honda原廠的水準，甚至獲得Honda訂單，代工生產缸頭零件... 其他部分則是由原有的零件組裝，所以外觀有點像CB125S，但是細節又略有不同，該車以某犬科動物為名，在台灣機車史創造了如神話般的傳奇... (三十年後，該廠又毀了這傳奇) 1975年，為了解決125等級款式過多的問題，Honda推出全新單缸引擎的CB125JX
動力不再是那半調子122cc引擎可以相比的。 汽缸為124cc，最大馬力高達14ps， 採用最新科技的鋁合金活塞！ 新研發的半球型燃燒室！！ 最新的濕式空濾！！ 24mm大口徑新式化油器！！！！
讓你有如起飛般的加速感 XD XD 車重更只有105kg！ 1975年的CB125JX可以說是極為成功的設計，雖然帳面上最大馬力和直列雙缸差不多，但是實際性能卻是超越雙缸車種， 銷售量更是驚人，達到月產量13000輛之譜...
可以說是CB125系列的代表作， 今天大家談到的CB125，大多是指這款車... (1976年，台灣某三車廠也引進這顆引擎，確定該廠優勢地位) 雖然CB125JX風光了一陣子，而且還在日本持續風騷，但是在歐美市場卻遭到強勁的敵人... 那敵人不是別的車廠，而正是巴西本田1976年推出的CG125！！
採用OHV引擎，雖然性能遠遠不如CB125，但是售價更便宜！可靠性更加！ 油耗表現更好！廣受歐洲市場喜愛，反而日本因為輸入費用過高，僅少量進口， 未在日本普及... 但是CG125帶來的排擠效應，迫使CB125研發方向改變... 1979年，Honda推出新的CB125，又再度採用雙缸並列式引擎... 名為CB125T。
時間點上和第一台CB車種CB92推出剛好有20年，頗有紀念的味道...
1979年，CB125T上市... 除了CB125T外，同顆引擎還使用在CM125T
(巡航車種，標榜連女性都可以輕鬆騎乘) 和CD125T(商用車)...
CB125T的引擎雖然是全新研發，但是設計上依然參照1969年式的CB125， 所以整體輸出動力和20年前的老引擎沒有相差太多...
為什麽Honda還要再搞雙缸引擎呢？？？ 其實主要還是無意義的執著和熱血... 單缸的CB125S和CB125JX雖然是極為成功的設計， 但是在很多鄉民眼中，卻看的很不爽... 他們不認為這些單缸車有資格掛上CB125的名號，更不能算是CB92的後繼車... (要說不是CB92的後繼車倒是肯定的，因為連Honda網站分類也是單缸雙缸分開的) 而且這種的鄙視持續到現在...現在我看了一些網站，內容對於CB125T歌功頌德情況超嚴重...
其實就以商人的觀點來看，CB125T的出現是一件很沒意義的事... 因為Honda已經有同級的CB125S和CB125JX... CB125T的價格比前面兩者高出許多(日幣225000圓)， 性能也沒比CB125JX強(主要是車重...淨重就127kg了，滿油更是重達135kg) 雙缸引擎維修較為困難，費用也比較高... 怎麽看CB125T實在是沒啥優勢...但是它還是上市了...
當然，不用說，CB125T純粹是為了日本市場而設計的... 甚至在單缸車在日本停產後，CB125T持續的生產... CB125T還是有外銷...但是成績慘不忍睹... 不過國內保有量很高，雖然雙缸比較費油，但皮實耐用，不愛壞的特點依然被大家奉為「本田王」的頂級昵稱。
1980年，推出改款的CB125JX
重點是車重減輕，使得乾燥重量降低到僅有96kg， 就算是滿油，重量只有106kg。此外，採用新式化油器，汽門加大， 強化區軸和活塞等改良。
這是CB125JX的最終改良款... 1982年，Honda機車史上的重大改變！！！ CDI登場~~~~~ 首先改款使用CDI的...就是CB125T，此外還有CB400，FT400... 其他還是用白金點火...光是這樣就可以看出Honda對於CB125T的重視... 此外，1982年的CB125T還使用新式的油壓式碟煞... 為了改善動力無力的問題，馬力小小的提升到16ps.... 圓型35w大燈改為方形50w大燈... 1984年，Honda把CB125JX打入歷史...
因為更可怕的CB125車種登場了...
honda將所有最新科技全運用在這顆新式單缸引擎上... 有啥呢？？ 空冷.............廢話！！下面才要嚇死你... DOHC~~~~是低~~~單缸雙凸輪軸~~~ RFVC 4汽門燃燒室 (Radial Four Valve Combustion Chambe) 壓縮比為11:1 最大馬力17ps...是的...17匹馬力... 輸出媲美FZR150...但是別忘了，它只是124cc...它只是空冷單缸車... CBX125F是CB125系列中馬力最大的款式...
儘管如此...CB125F評價卻是相當的兩級化... 而且低劣的評價較多...主要原因實用性太低... 高轉速的特性使得在低速行使動力維持相當困難，偏偏剛好124cc的排氣量，卻無法上高速公路... 這樣不完美的搭配，使得CBX125F評價很糟...
1993年，Honda犯了一個大錯，為了迎合一般用途，Honda將最大馬力17ps降為15ps... 這使得CBX125F極端的特色頓時消失，隔年就因為銷售不佳而停產... 在CBX125F停產後，日本國內銷售的CB125系列只剩下CB125T一種...
Honda將此款車種當作125cc主力銷售，改良的頻率頗高... 但是在2000年後，銷售量大幅下滑，直到2001年，年銷售量竟然只剩下350輛，低到不可思議... 主因還是200-250cc等級Fun Bike潮流掀起有關。
YAMAHA以TW-200改良成都市通勤用車，再拜木村拓哉的超人氣所賜... 一股名為Fun Bike的新車種出現，排氣量在200-250cc之間，可上高速公路， 動力又充足，售價只有125cc的水準... Fun Bike各種的優點，幾乎消滅了日本125cc等級的市場... 2003年，Honda宣布CB125T停產...
CB125系列正式在日本消滅... (消息出來后，日本網站死中的CB車迷一陣鴻哀遍野...) 但是CB125T還是國外稍微苟且殘喘一陣子... Honda將CB125T的技術轉移給本田嘉陵... 但是並列雙缸技術成本實在是太高，大陸市場無法接受... 2005年本田嘉陵宣布停產CB125T... 從1959年開始，從將本田機車帶入盛世的CB92， 長達46年歷史的雙缸CB125系列終於畫下休止符...
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