淺談背後的新能源戰略

1、表明自己進軍新能源領域的態度

去年，觀致制定並啟動了「兩棲戰略」，即：一方面，堅持技術創新，提升燃油車型的競爭力；另一方面，不斷推進新能源車戰略，並積極探索無人駕駛等未來出行解決方案的領域。因此，觀致已決心進入新能源市場。

既然要表明自己的決心，光紙上談談顯然不夠，拿現有觀致燃油車簡單地改成電動汽車也不足顯誠意，故觀致便推出Model K-EV。這輛概念車的造型完全革新，一改觀致車保守、理性、刻板的風格。據觀致汽車設計副總裁何歌特表示，Model K-EV的部分元素會應用在未來的觀致車上，而且燃油車和新能源車的設計風格會有所區別。

那麼，觀致為什麼在燃油車還沒做得很好的情況下，就進軍新能源呢？這就是「兩棲戰略」的核心。觀致並非放棄燃油車的投入，轉而去鑽新能源車，而是兩手同時抓。因為新能源車技術也需要積累，不能等到這塊市場火了以後才臨時抱佛腳，所以觀致現在這麼做是為了儲備技術。

當然，從另一方面說，觀致之所以推出如此炫酷的概念車，也有可能想獲得公眾和業界的關注，可以尋求更多的合作夥伴。

2、觀致確實有一些「料」可顯擺

Model K-EV的亮相打破了觀致以往的默默無聞，官方之所以對此如此重視，可能的確有非同一般的「料」，比如該車採用碳纖維一體化車身，既增強了車身牢固性，又能最大程度減少零部件數量，目前這種技術多出現在昂貴的超級跑車，主要是有較高的工藝和材料門檻。而這點，目前自主品牌還沒有先例，觀致做到了。

還有和科尼賽克合作的電驅系統。雖然這些技術的成本都很高，但至少說明觀致掌握了這些技術，在面對消費者對品質的需求時有底氣。據官方稱，Model K-EV採用的是960千瓦、1400牛·米的電動機，理論上百公里加速時間僅需2.6秒，最高時速是260公里，配備四驅系統。

同時新車使用了800伏的電動架構，30分鐘左右充電完成。而且可以用多種充電方式，除了傳統充電外，還提供另外兩種：一種是無線的技術，一種是類似於飛行員空中加油充電的視角對接形式。

而且，觀致並不打算做一輛展車來糊弄大眾，其CEO劉良透露，Model K-EV將計劃於2019年量產。雖然概念車用的是碳纖維一體化車身，但使用批量的話成本還是可控的，與其他新型材料相比未必會貴多少。

誠然，在量產車還沒出爐之前，以上談到的亮點不過是一種理想化的假設，但至少反映了觀致做好技術創新的準備，它堅持走正向研發的「技術宅」路線。

ams車評：觀致何處何從？這是個值得思考的問題。雖然觀致自創立以來一步步走向成熟，近兩年的銷量也大幅增長（2016年同比增加70%），但這個量還不足跟對手抗衡。萬事開頭難，可隨著其他類似WEY、寶沃、領克的新品牌誕生，留給觀致的時間不多了。

那麼，觀致有哪些比同行有明顯競爭力的優勢？對此ams採訪了觀致汽車CEO劉良，他例舉了三點，分別是設計、品質、科技帶來的獨特體驗。然而，設計是仁者見仁智者見智的，只不過觀致多了一個大師標籤；而科技體驗……目前來看，觀致力推的逸雲系統尚不夠有吸引力。所以，坦言之，觀致現在只剩下造車品質。

但是，在製造設備沒有大變革時，提升品質（比如採用一體成型工藝、優質多層車漆等）勢必增加成本，導致價格水漲船高，那這樣來看觀致還有競爭力嗎？但願，觀致能通過新能源切入點實現「彎道超車」，找准自己的定位從而獲得質的飛躍。