寶馬8系概念車亮相，量產後將配V12發動機，售價18萬歐

北京時間5月26日凌晨，寶馬8系概念車正式亮相，其量產車型有望接替停產的6系，成為寶馬新任轎跑旗艦。全新寶馬8系將於2018年投入量產，市場也在銷售範圍。沉寂多年的8系回歸，離我們越來越近。

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全新8系概念車上寶馬標誌性的雙腎型進氣格柵尺寸更大，前突造型使得整個車頭造型更為立體。採用激光大燈與LED雙光源的天使眼大燈，並未採用「開眼角」設計，這與寶馬量產車型的設計風格是有所區別的。扁平犀利的雙「L」型日間行車燈，以及引擎蓋隆起的對稱肩線等這些寶馬車行的顯著特徵，同樣有望在新款8繫上得以延續。

車身側面對沖雙腰線間巨大的導流區可以更好地梳理高速行進間的車側氣流；而頎長的引擎艙在為大排量動力總成準備充足的拓展空間的同時，也進一步后移乘倉位置，更好兼顧前後配重比。平滑的車頂線條在尾廂上翹鴨翼處戛然而止，霍夫邁斯特拐角在微微上拱的翼子板造型襯托下，角度更為銳利。

寶馬工程師團隊針對車型做了全新的空氣動力學設計，氣流通過前包圍進氣口后，經剎車盤由翼子板向後擴散，進一步減少車頭阻力，增加車身下壓力，提升高速行駛狀態下的車身穩定性，平衡車身姿態。

新款8系概念車輪圈尺寸為前255/35 R21；后295/30 R21；剎車規格為前6活塞固定卡鉗，后單活塞浮動卡鉗。「Y」型五幅輪轂做拋光處理視覺效果出眾，打孔剎車盤與亮黃色剎車卡鉗相得益彰。

寶馬8系車型進一步簡化內飾線條，中控台真皮與碳纖面板相結合，上端內嵌液晶大屏。電子檔把造型獨特，寶馬車也少見地將啟動按鍵布置在排擋桿處，同方向盤上換擋撥片一樣都採用了激情的猩紅色，營造車廂內的運動氛圍。從概念車的人機交互系統中也可以窺探到，在主機廠普遍推廣觸控化操作、虛擬按鍵輔助的大背景下，寶馬的設計理念中還是有意識地遵循傳統，一定程度上秉承原來的控制邏輯，包括i-Drive系統旋鈕與部分功能控制區域實體按鍵的保留。

新款8系概念車上裝配全液晶儀錶，多種顯示模式可根據用戶需要靈活調換，方便駕乘人員對車輛速度、駕駛模式等信息有一個更加直觀的掌握。

平底方向盤上採用銀色裝飾和Alcantara材料混搭，8系徽標印刻在方向盤底端，紅色換擋撥片色彩出挑，也符合其性能定位。

作為轎跑車型，無框車門必不可少。門把手處整塊碳纖維面板上附鋁製材料，兼顧運動與豪華。

造型獨特的車側後視鏡被車門前端承托上前，極富未來感，纖長的造型也進一步降低風阻係數，減小行駛阻力。

從官方公布的資料來看，新8系或將與七系共享CLAR平台，也會同現款7系旗艦車型一樣配備主動懸挂、手勢控制等亮眼科技。預計會推出硬頂Coupe及敞篷版本。除入門款搭載直列6缸發動機外，還有可能搭載V8及V12引擎，而敞篷版與高性能M版也可能成為寶馬8系衍生車型。全新寶馬8系預售價位15萬歐元；高性能版M8預售價為18萬歐元。

歷史上的寶馬8系在那個時代就已匯聚寶馬當時尖端科技。初代寶馬8系率先使用Auto CAD軟體以及風洞實驗參與車身設計，使得當時的寶馬系風阻係數僅為0.29。初代寶馬850i搭載當時750Li車型上的5.0升 V12引擎，匹配6速手動或4速自動變速箱，設計時速最高達250公里/小時。由於當時的8系採用眾多領先業界的前沿科技，受限於成本控制，高昂的售價帶來不小的負面影響，因此初代寶馬8系銷量並不理想。截至1999年正式停產，8系車型全球銷量僅為3.1萬台。

此番，全新8系推出的另一個重要意義在於該車型將接替自家停產的6系，扛起本品牌大型豪華轎跑的旗幟，與賓士S Coupe競爭。