哈爾濱地鐵：冰城開啟地鐵國鐵零換乘模式

日前，隨著捷運3號線一期開通，該條線路與已開通運營的1號線，將國鐵哈南站、哈西客站、哈東站有效連接在一起，初步形成了國鐵與城市公共交通實現零換乘的交通運輸格局。今年，哈爾濱市加速推進捷運新線建設，到2020年將形成「十字加環線」的基本軌道交通框架。以快速軌道交通為骨幹的城市公共交通網路正在開啟哈爾濱城市交通新時代。

冰城捷運邁入「換乘時代」

近日，來到哈西站看到，捷運3號線一期哈西站站位於國鐵換乘大廳內。國鐵出站的乘客可在出站口直行，根據導向指示直接到捷運站購票進站乘車，或者由出站口樓梯上至換乘大廳根據標識指示購票乘車。

捷運工作人員告訴，捷運3號線換乘1號線，從哈西站到達哈南站需要20分鐘，到達哈東站需要45分鐘。想從哈西站到哈爾濱火車站的旅客可以在哈西站站乘坐捷運到醫大二院站進行換乘，在醫大二院站換乘哈爾濱捷運1號線到達博物館站，隨後步行至哈站。

「3號線一期工程通車有效緩解了哈西客站及哈西地區地面公共交通壓力，增強哈西客站客流集散能力，進一步帶動哈西地區經濟發展。3號線一期覆蓋哈西商圈，市民可通過乘坐3號線一期滿足休閑娛樂出行需求。」哈爾濱捷運集團建設分公司總經理商春輝告訴，為方便乘客在城市交通和鐵路交通之間的轉換，在哈西站站預留有火車站與捷運站的專用通道，乘客不用出捷運站即可進入哈西站。

攻堅克難打造精品網路

捷運工程是每一個設計者、參與者、建設者的自豪與驕傲，而這其中融入了太多的艱辛與挑戰。面對冬季的嚴寒天氣、陳舊的地下管線和交錯的風險源等不利因素，捷運3號線一期建設者們拿下了一個又一個工程施工中的「攔路虎」。

「捷運3號線一期沿途地下管線幾乎飽和，攀附在施工地點內外，如果遷不走、找不準，施工時會造成大面積停水、停電、燃氣泄漏等城市安全事故，甚至導致整個城市癱瘓。建設前，供水、排水、供熱、燃氣、電力、通信等部門近20家管線產權單位被召集到一起，商議管線遷移方案。最終，通過調查摸底，編製完成管線總體調整方案后，各類管網遷移專項設計才相繼確定。」商春輝告訴。

地質考察和破土動工時，種種沒有預想到的問題又出現了。商春輝告訴，南崗區地下是少水、土質稀鬆的沙土層，適合明挖、暗挖施工。但這裡恰恰因常年的管線漏水、地面翻修等原因形成了很多滲水點和沙眼，施工中險情不斷。鑒於地上、地下這些複雜的情況，每一個捷運站和區間的方案設計都煞費苦心，必須謹慎選擇最適合、最安全的方式施工。「可以肯定地說，哈爾濱的捷運建設把所有捷運建設曾用過的施工方法都用了一遍，甚至有些方法還是首次使用。」商春輝說。

捷運3號線一期建設期間，為最大限度減少對交通的影響，哈爾濱捷運集團公司本著儘可能少佔道路、盡量縮短佔道時間、盡最大努力做到道路「佔一還一」的原則，保留最大通行能力。

捷運效應拉動沿線經濟

捷運3號線一期的開通，在緩解哈西客站及哈西地區地面公共交通壓力的同時，進一步帶動哈西地區經濟發展。

市民王強經營的一家彩擴店位於捷運3號線哈西大街站附近，他租賃的店鋪面積20平方米。去年，捷運3號線1期將開通的消息不脛而走，房東坐地漲價。10月份合同到期后，將租金從一年8萬元漲到10萬元。「雖然挺上火，但也在意料之中。這一帶商鋪的租金這兩年都在漲，我不租也會有很多人搶著租。」王強決定續租。他認為：「靠近捷運站口的彩擴、藥店、便利店，以後生意應該會很好。」

同樣，捷運的興建在拉近時空距離的同時，也改變著城市商業格局。已經入駐松北區、哈西和群力新區的各大商業項目，紛紛向捷運規劃部門拋出「橄欖枝」，希望未來的捷運線路規劃能將它們「圈進去」，因為他們知道，有了捷運，就不用擔心人氣不夠。

「捷運口能夠彙集周邊客流、商流，每個捷運站點相對於周邊形成漏斗效應，客流、商流以漏鬥口為中心向周邊輻射。有關資料顯示，捷運商業的經營收益和出租物業收益在捷運收入中佔到了越來越大的比率。也可以說，捷運時代的到來，將是對城市固有格局的一次打破。」哈爾濱交通集團相關負責人告訴，哈爾濱捷運建成網格化后，不僅會帶動捷運周邊的經濟發展，也會進一步促進沿途各個區域的開發。捷運建設不僅能進一步引導城市發展，增強城市活力，優化經濟發展結構，同時，捷運經濟將形成一個財富的「動車組」，快速地把人流、商流和信息流形成一種集成，對提升哈爾濱城市投資價值有著重要的促進作用。