增資御捷，長城為雙積分政策未雨綢繆

同在河北大地上紮根的兩家汽車企業握手了。

7月15日，河北御捷車業有限公司與長城汽車股份有限公司在河北省清河縣清城酒店簽署了御捷長城汽車合資框架協議。

▲7月15日，御捷·長城汽車合資框架協議簽約儀式在河北省清河縣清城酒店舉行。

長城汽車將以現金方式增資入股御捷，首次入股的比例為25%，最多可增持至49%。未來，雙方有望共同推出新品牌，並採用全新「御捷長城」聯合商標。

長城汽車7月16日晚發布公告，向外界確認了此次合作。對於長城和御捷來說，如果順利達成，這的確算得上是一次互利互補的合作。

▲7月16日，長城汽車董事會發布公告，確認將以增資方式獲得御捷車業25%股權。

河北御捷是低速電動車行業的領軍企業，成立九年來已經向全球市場投放小微型電動車32萬輛。

但2016年10月立項的低速電動車國家標準目前仍懸而未決，而且傳聞最終標準可能會接近乘用車，這給包括御捷在內的低速電動車企業帶來了不小的壓力。

在今年2月的一次採訪中，御捷董事長張立平告訴《汽車商業評論》，「如果低速電動車納入機車品類管理，我認為不用出任何政策這個行業就可以存活。但如果放入汽車品類管理，那麼行業可能很難發展，除非低速電動車也能進入碳積分管理。」

▲御捷董事長張立平說到：「長城汽車創始人魏建軍先生是民族汽車工業發展的傳奇和驕傲，他的創業精神和工匠精神，他聚焦發展的定力，是御捷和汽車行業學習的楷模和榜樣。」

面對低速電動車行業極大的政策不確定性，御捷及時調整了企業戰略。

在今年3月召開的2017年御捷全球事業合作夥伴大會上，張立平提出御捷要向新能源方向轉型，不光要做符合新國標的低速電動車，還要做新能源汽車。此前，御捷已經在新能源上有所布局，在2014年底御捷就取得了其他乘用車、廂式物流車、皮卡整車和新能源純電動其他乘用車資質，目前正在積極申報新能源乘用車資質。

此番長城入股御捷，是御捷轉型升級、布局高速電動車業務的重要一步。

《汽車商業評論》獲悉，在御捷內部兩塊業務已經分開，小型低速電動汽車的業務全部剝離到子公司御捷時代，品牌為YOGOMO；御捷車業將專註新能源業務，品牌為YGM。

▲長城汽車董事長魏建軍仔細察看御捷EX50品質工藝。

合資簽約當天，張立平陪同長城汽車董事長魏建軍參觀御捷工廠和產品，魏建軍試乘試駕了御捷的E行和EX50兩款新產品。EX50是御捷全新開發的一款A0級平台型純電動SUV，最高車速150kw/h，0-50km加速時間僅3s。

魏建軍表示：「看到御捷的工廠產品之後，我更加有信心和決心把合作進行到底。通過合資，我們一定給御捷提供最領先的技術，給合資公司帶來更大的價值，共同創造輝煌。」

公告顯示，雙方將展開全方位合作的研究與實施，包括但不限於新能源技術研發、生產製造工藝、零部件供應、渠道建設、品牌推廣等。

有成熟車企長城汽車助力，未來御捷產品品質和品牌的提升將很有想象空間。

▲長城汽車董事長魏建軍（右）和御捷總裁張磊（左）試駕御捷E行。

長城也同樣會在互補的合作中受益。作為國內規模最大的皮卡、SUV製造商，長城在新能源汽車領域乏善可陳，直到今年5月，其首款新能源汽車長城C30EV才上市。因此，長城在企業平均油耗積分、新能源汽車積分上壓力較大。

合作達成以後，河北御捷的燃料消耗量正積分全部直接免費轉讓給長城，可以降低長城的平均油耗水平；在新能源汽車正積分方面，河北御捷承諾在同等條件下優先向長城出售，以方便長城完成國家對新能源汽車積分的考核要求。

面對2018年即將實施的雙積分管理辦法，長城此舉算是未雨綢繆。

如果順利達成，這的確算得上是一次互利互補的合作，雙方都會從這次合作中得到現實的好處。當然，除了這些，對於雙方握手可能會在新能源業務上產生的化學反應，《汽車商業評論》更加期待。