推薦:互聯網汽車不是噱頭是「銷量」自主品牌加速趕超

每經記者 陸佳人 段思瑤 牛小歐 每經編纂 楊 軍

正如智能手機的崛起日常，互聯網汽車的概念也在被不斷炒熱。與此前不同的是，這波熱潮正在自立品牌中湧現。

近日，上汽乘用車發布3月銷量數據施展，在互聯網汽車榮威RX5的動員下，上汽乘用車當月銷量到達4.6萬輛，同比增添145%。此中，榮威RX5銷量達到2.01萬輛，環比增長74%，僅此一款車型就為上汽乘用車貢獻了43.7%的銷量。此前一向缺乏「拳頭」產品動員的上汽乘用車，此次終於依靠榮威RX5開始了全面崛起。

值得注重的是，不光是上汽乘用車，吉祥、長安、凱翼等自主品牌也在大打「互聯網汽車」牌。天下乘用車市場信息聯席會公布的數據施展，被祥瑞定位為「智能互聯佳構SUV」的博越3月實現銷量2.05萬輛。

智能互聯正被自主品牌視為下一波決戰的計謀重點。NBD汽車（-AUTO）相識到，上汽與阿里的合作還在一連深化；長安先後與百度、科大訊飛以及蔚來汽車簽署了相關計謀互助同意；吉利也想經由博越站上傳統汽車向智能化、互聯化轉型的「風口」。

「互聯網汽車」熱銷

上汽乘用車公布的數據顯露，榮威RX5上市8個多月的總銷量突破14萬輛，其中70%以上車型是14.88萬~18.68萬元的互聯網版本。在上汽乘用車看來，這一現象充實彰顯了市場對互聯網汽車的富強需求。

「究竟上，大部分消耗者都是奔著榮威RX5的中控台彩色大屏和定位互動服務來的。」北京一家上汽4S店的發賣職員請示NBD汽車。

憑據汽車數據服務商威爾森的監測，在榮威RX5客歲整年的銷量中，榮威RX5 1.5T互聯智享版是銷量主力，佔比超50%。

不僅是榮威RX5，吉利汽車相干負責人也陳說NBD汽車，絕大大都多半吉利博越的用戶，選擇的也是智能互聯版車型。從數據來看，智能互聯車型占博越總銷量的90.2%。「如許的銷量構造體現了市場對博越智能互聯體系的承認，也體現了市場對智能互聯車型的巨大需求。」

乘聯會數據施展，本年一季度，博越銷量達到6.07萬輛。

值得注重的是，在智能互聯汽車進一步受到損耗者認可之時，自主品牌還借力此概念實現了品牌向上。上汽乘用車憑藉榮威RX5開始進入到15萬元級SUV市場的競爭中，搭載智能互關體系（售價為11.98萬元）的銷量也占榮威i6整體銷量的70%以上，衝破自主品牌家轎10萬元天花板；博越也同樣如此，其2.0L+6MT智聯型，1.8T+6MT智聯型、智慧型，1.8T+6AT悉數車型均配備G-Netlink智能行車系統，價位在11.28萬~15.78萬元區間。

正處於試水階段？

不過，固然藉助智能互關聯統，自主品牌迎來了新一輪「小發火期」，但耗損者卻對其批判紛歧。

在NBD汽車的市場調查中，不少車主對這些智能互關聯統均有吐槽。車主宋先生在採辦凱翼X3時看中了其互聯網體系、科技裝配、智能語音節制系統，在實際使用中，卻發現其3G車聯網體系每每出漏洞；車主李先生以為車載導航遠不如手機導航具體豐富；車主汪小姐則對人機交互體系頗有微辭，「反響常常慢半拍，輕微有點口音就聽不懂，有些看似酷炫的功能實際很雞肋。」

由此來看，當下，自立品牌構造「互聯網汽車」還處於試水階段。在使

用便捷性上，車載智能互關係統與智能手機相比另有不小差距。更關鍵的是，當前損耗者對手機更為依賴，要轉變消費者的利用風俗，另有一段很長的路要走。

不過，儘管「互聯網汽車」被不少消費者視為噱頭，但其帶動自立品牌銷量上漲卻是不爭的究竟。

威爾森的市場分析師袁柳生認為，當然當下的智能互聯仍有不敷，但就數據來看還是得到了必然認可，互聯網汽車已經不僅僅是噱頭了。

「汽車已插足智能互聯的陣容中，只是智能化和互聯化的水平與手機差異罷了，但最終也會釀成智能互聯終端。」袁柳生指出，如通用奉行的4G LTE車內通信，阿里進軍汽車車載多媒體、蘋果CarPlay、百度CarLife等都在為智能和互聯化打根基。

「這些固然只是開端實行，還處於培養用戶利用風俗階段，但當堆集到必然水平，智能互聯的上風就將體現出來，真正的厘革即將到來，並不可逆轉。」袁柳生還體現。

廣汽研究院副院長、觀點與造型計劃中央主任張帆也認為，智能互聯將進入一個快速成長期。「只不外，互聯網汽車是否真的實用，另有待旁觀。」

張帆進一步闡發，從主機廠角度來說，在這場智能互聯領域的競爭中，任何車企都不想處於下風。