別不信 憑藉新能源積分明年比亞迪就可能幹掉大眾

步入6月，新能源市場可謂是動作頻頻，先是江淮與大眾、北汽和戴姆勒雙雙牽手成功，接著新能源生產資質停止發放的「謠傳」也令眾多「野蠻人」心頭一緊。隨著工信部將《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(徵求意見稿)》（下稱：「雙積分」政策）再次掛上官方網站，眾多傳統燃油車企的「心」也提上了「嗓子眼」。

同第一版的徵求意見稿相比，第二版的意見稿雖然有細微的改動，但2018年至2020年，乘用車企業的新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%的規定並未發生改變，這也在一定程度上反映出國家大力推行新能源產業的決心。

對於眾多新能源企業來說，「雙積分」政策的推行是重大的利好消息，但對於傳統燃油車企業來講，則面臨著巨大的壓力。「按照現在的情況，別說是8%了，就是4%都很難達到。」對於明年企業是否能達到「雙積分」政策的要求，有傳統車企的負責人這樣表示。

與如同熱鍋上螞蟻的傳統車企相比，作為國內新能源領導者的比亞迪則顯得十分淡定。據乘聯會數據顯示，去年全年比亞迪的累計銷量472,369輛，其中燃油車銷量為372,191輛，新能源車銷量為100,178輛（純電動車銷量為46,905輛；插電式混動銷量為53,273輛。）

倘若按照比亞迪年銷40萬輛燃油車的成績進行計算，在2018年至2020年之間，比亞迪分別需要3.2萬、4萬和4.8萬的新能源積分才能符合工信部制定的「雙積分」政策的規定。

而按照比亞迪去年純電插混各銷售5萬輛的成績進行計算，5萬輛純電動車（續航里程250KM〈R〈350KM每輛4分）可以產生20萬新能源積分，5萬輛插電式混動車能產生10萬新能源積分，從去年的銷量來計算，比亞迪便能獲得30萬新能源積分，遠遠超出了比亞迪的自身需求。

同比亞迪新能源積分過剩的狀態相比，大眾作為國內的乘用車市場的佼佼者卻顯得十分被動。

數據顯示，去年全年大眾品牌在國內的累計銷量為3,006,195輛，再次登上國內汽車銷量排行榜榜首。倘若按照大眾年銷300萬燃油車的成績進行計算，在2018~2020年間，大眾需要24萬、30萬、36萬新能源積分才可以滿足「雙積分」的政策需求，這便意味著大眾需要銷售6萬輛純電動車才能「達標」。

雖說今年6月1日，在中德兩國的總理的見證下，大眾和江淮正式簽署了新能源合作協議，江淮大眾的新能源車生產資質也於5月23日正式獲得了發改委的批准，但對於一家剛剛起步的新能源企業來說，要在短短的一年時間在並不大的新能源市場獲得6萬輛的市場份額並非易事。

而在「雙積分」政策面前，被動的企業並不僅僅大眾一家。「根據2016年新能源汽車實際銷售情況，2016年新能源行業的實際積分值約為3%。一年多的時間內，要在2018年內將新能源佔比提高至8%，毫無疑問是有很大難度。」面對即將實施的新能源積分政策，汽車工業協會副秘書長許艷華曾這樣表示。

從這樣簡單的對比中不難看出，除了像比亞迪這種新能源汽車的「追隨者」之外，大眾、通用等傳統燃油車巨頭都將面臨嚴峻的考驗，不難想象，倘若「雙積分」政策順利實施，在倒逼傳統車企進行改革的同時，國內汽車市場也將呈現出另一種景象，到那時大眾向比亞迪「低頭」也並非不可能發生。