從銷量TOP10淪落到被世人遺忘，曾經的「dream car」現今過得如何？

一朝天子一朝臣，一個時代一批人.....

汽車作為國人的重要代步工具，每年汽車人均佔有率都在大幅上漲，城市交通擁堵，也逐漸成為群眾眼中的自然現象。

與高速發展的汽車市場并行的，是車輛的極速換代和新車型的發布，一代代一款款新車早已是「亂花漸欲迷人眼，笑問客從何處來」。

那麼，在這飛速的換代與轉型下，當年在國內被群眾認為是國民級的「dream car」，現在過得又如何？

一汽豐田皇冠

一語道破：被摘掉了「皇冠」的皇冠。

小編點評：皇冠最為輝煌的時候售價曾一度達到了89萬元的，當時這輛「百萬級」皇冠搭載的是一台4.3L自吸的V8發動機，其最大馬力達到了283Ps，最大扭矩值為420Nm，最大扭矩轉速在3500r/min(rpm)時達到峰值，這個動力參數，就算面對現在的行政級轎車來說，都是非常可觀的存在。當然，如果對比上這個售價，那就不足為奇了。

而就在這之後，皇冠的銷量開始急轉直下，2015年，第十四代皇冠發布，這台車承載著當時各大媒體的一片好評與歡呼聲，在市場上卻賣出了一個令人吐血的銷量，更是讓一汽豐田感受了一下什麼叫「絕望」。

「車倒是台好車，但我就是不想買」。出自普羅大眾對於皇冠的印象。

一汽馬自達 馬自達6

一語道破：還好這車停產了，不然快成精了吧。

小編點評：對於老馬6，馬自達自己的態度都是腳踩西瓜皮，滑到哪裡是哪裡，他們都沒想到老馬6的生命力如此之頑強，消費者對於老馬6的熱愛達到了一個令人無法理解的地步，誰能想象的到一台與帕薩特B5和第一代君威同時代的車型，時至今日馬自達6第三代換代車型（阿特茲）都已經中期改款了，帕薩特已經出到B8，君威都已經歷大換代，老馬6卻仍有自己的一片市場，雖然已經縮水的非常厲害，卻仍然勢不可擋。

小編有一朋友，同齡人，在14年時買了一台老馬6，當時我問他為啥要買這個車，他只跟我說了一個字：帥。

一汽豐田銳志

一句道破：聽說豐田還不打算停產它？...扶我起來，我要去報警了！

小編點評：銳志在國產之前的名字叫做MARKX，從這個英文名字就能看出銳志主打的風格就是酷炫和運動，與皇冠的商務舒適截然不同，銳志最後一次改款距離現在已經時隔七年了，我們不知道豐田到底是怎麼想的，但他們的這種做法令讓很多消費者不好想。

按照道理上來講，銳志的跌代與皇冠是基本同步的，而現在的皇冠是第14代，但銳志仍然處於第十三代，使用2.5L與3.0L的V6發動機和後輪驅動模式，這個倒是很符合現在年輕人對於車的調性，十幾二十萬就能買到一台V6的機子，開出去不說別的，看看別人的小四缸，心裡都自信一截，但是...這台發動機上的技術仍然是豐田的雙VVT-I，跟時下最先進高效能的缸內直噴技術與豐田最為自豪的進氣歧管雙噴射相比......是跨時代的差距。

「現在的車，不上個渦輪，我都不好意思說自己一腳油能秒人。」——出自小編語錄

一汽大眾邁騰

一語道破：光環護體，機油與頓挫，從來就不是問題。

小編點評：回看當年的帕薩特B5這款車型上最大的問題，就是渦輪養護，這個問題造成的惡劣影響一直持續到現在。哪怕現在的冷卻系統的已經成熟，卻仍有許多人會問渦輪養護這個其實已經被解決的問題。而現在的帕薩特B8，國產版本是一汽大眾的新邁騰，自打問世以來就以同級別標杆身份立足於B級車市場，就連PSA使出必殺技—雪鐵龍C6都對其地位無可奈何，可見邁騰不僅自身實力強悍，其大眾的品牌影響力更是在國內市場穩如泰山。

上汽大眾 桑塔納

一語道破：桑塔納和桑塔納，其實沒啥聯繫。

小編點評：在這些車中，真正被稱為神車的，還是桑塔納，時至今日，桑塔納早已不再是當年叱吒風雲，同級別中敢跟我比底盤高度那是自尋死路，通過性就連今天諸多的SUV都自愧不如的普桑，而變成了一台非常規規矩矩大眾小型車，甚至從遠處看你只能確定這是一台大眾。

現在的桑塔納從產品上，繼承到的或許之後這個名字，但從銷量上，卻能看到它繼承了當年普桑的「熱度」，就在2017年上半年，大眾桑塔納的銷量為129765輛，月均銷量21628輛，看到這個成績，我們不禁感慨，原來老妖精在這裡等著我們吶！

結語

或許有些車因為經不起時代的改變而選擇了沉澱，有些車因為經不起時代的沉澱而選擇了改變，但無論如何，汽車的發展永遠都是那麼生機勃勃，猶如黑夜中熊熊不熄的烈火，給予我們的永遠是不絕如縷的驚喜與對未來的渴望。