Zi 字媒體

越級而立——廣汽本田冠道240 Turbo試駕

2021/12/25

yidianzixun

越級而立

廣汽本田冠道240 Turbo試駕

熟悉本田的朋友們一定會記得，「越級而立」是雅閣用了多年的SLOGON，雖然曾經的B級車之王已是不比當初。但這四個字倒是找到了新的主人——冠道240 Turbo

當去年末冠道370 Turbo上市時，廣汽本田便表示後續還將投放門檻更低的入門車款。如今240 Turbo如約而至，在為消費者帶來更多選擇的同時，也大大拓寬了冠道家族的市場維度。這些年以來，冠道也許是本田推出的最「聰明」的一款車。為什麼這麼說？首先，渦輪動力加超大空間，非常迎合當下的市場需求；其次，370 Turbo與240 Turbo兩個版本的存在，讓冠道家族有了「向上向下均可一戰」的實力。

這一切都源於代號L15BD的渦輪增壓直噴發動機，L15B系列是本田新一代地球夢科技發動機的重要機型之一，15代表著發動機排量為1.5升，包含有渦輪增壓與自然吸氣兩種形式。去年在市場上所推出的思域、謳歌CDX，實際上都是搭載了該系列的渦輪增壓版本機型，不過在調校方面與冠道240 Turbo上面的這顆心臟略有不同。顯然，身材更大的冠道，擁有著更為強勁的動力表現，L15BD自然是該系列機型中的佼佼者。

從技術層面來看，L15B最顯著的特性是超高的熱效率值（與豐田用於混動車型之上的採用阿特金森循環的發動機不相上下），這也就意味著極其出色的燃油經濟性，且僅僅需要92號汽油即可餵飽。與此同時，這台發動機在數據上更為亮眼。最大功率達到了193馬力（已然超越了途觀L上的1.8T發動機），峰值扭矩243牛·米，對比同排量發動機優勢甚為明顯。更為可怕的是，這還是本田略有保留得到的結果，L15B並沒有搭載VTEC可變氣門升程技術，僅僅是採用了雙側可變正時系統。我想其實對於本田而言，那些輝煌的過往固然令人興奮。然而活在當下，再次回歸渦輪的懷抱，從K20C到L15B，本田告訴了所有人，實力的最好證明不是回憶而是事實。

與370 Turbo不同的是，冠道240 Turbo沒有繼續採用9AT變速箱，而是轉投CVT名下。此舉最大的好處或許在於對成本的控制，當然CVT的平順性也和發動機的動力曲線形成了很好的契合。由於是偏高轉速發動機的關係，實際駕駛過程中，這台車頗有幾分中排量自吸發動機的感覺，起步相對柔和中段開始逐漸發力。這種穩定而線性的特徵一併延伸至車輛的操控性能上。實際上，如果你接觸過擁有著更強動力的370 Turbo，就會了解到冠道所追求的依然是均衡的性能表現。可變速比的電動轉向系統有著不錯的力度，底盤部分也有著諸如鋁合金前下擺臂的輕量化設計，以及具備振幅響應功能的減震系統，各種配置與設定都在為舒適與運動兩者間的統一而努力。簡而言之這款車的寬容度是很高的，它能為駕駛者提供一定的駕駛樂趣，也為乘員帶來了足夠高的舒適性。

說到舒適性方面，冠道有兩大法寶：寬敞的空間以及優秀的NVH。前者不用多說，超過4800毫米的車長以及2820毫米的軸距，純平的後排地板，平整的車頂線條，用「奢侈」二字來形容冠道的後排空間並不為過。而NVH方面，全車採用大量的吸音材料，隔音玻璃與降噪輪轂的存在，更是為車內的靜謐提供了充分的保障。

配置方面，多角度可調的8英寸彩色觸控屏幕，集成蘋果Car Play功能，為多媒體方面帶來充分的保障；三區獨立空調，以及比較少見的B柱出風口，提升了空間豪華感，此外包括全景天窗、電動行李箱開啟、前排座椅加熱等等均是悉數奉上。行車輔助系統上，相對較低的門檻決定了240 Turbo無法完全向370 Turbo看齊，只是配備了右側的LWC盲點顯示系統，在轉向時通過位於後視鏡上的攝像頭，傳遞圖像規避視覺盲點。而Houda Sensing安全輔助體系中的主動巡航系統、車道保持系統、預碰撞制動系統等則沒有匹配，但並不排除後續作為選配出現的可能。