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「國五」落地「國六」準備

「國五」落地「國六」準備

根據《國家第五階段機動車污染物排放標準》規定,全國自2017年7月1日起,所有製造、進口、銷售和註冊登記的重型柴油車,須符合國五排放標準要求(以下簡稱「國五」)。這意味著,從下個月起,凡不符合國五標準的重型柴油車,交管部門將不予辦理新車登記手續。

而事實上,早在今年1月公布的《深圳市大氣環境質量提升計劃(2017—2020年)》(2017年2月發布 深府[2017]1號)中,2017年6月底前,「依法禁止輕型柴油貨車和小型柴油客車新註冊登記及轉入」的消息已赫然在列,而根據該規定,2017年起,深圳將逐步實施異地牌照柴油車限行政策。顯然,比柴油車「國五」排放還狠,深圳市主管部門顯然是要通過政策性引導,逐步將老舊柴油車淘汰,並更換成新能源汽車。

卡車、公車、貨車……柴油車
新排放標準的全面實施,無疑將帶來商用車市場的「大革命」。由此拉動的產業鏈也不可小覷。事實上,在柴油車「國五」排放標準全面落地的當下,環境保護部已正式對柴油車國六排放法規向企業單位徵求意見。徵求意見稿明確提出:「自2020年1月1日起,凡不滿足本標準要求的新車不得生產、銷售、註冊登記,不滿足本標準要求的新發動機不得生產、銷售和投入使用。」這也就意味著柴油車國六排放標準,將於2020年1月1日起全面實施。

那麼,隨著柴油車排放指標的愈發嚴苛。未來在這條長長的產業鏈上,究竟會衍生什麼樣的商業機會呢?

新能源卡車全面推行

即便新能源商用車還有很多不盡如人意,但各大企業由此展開的布局已愈發明顯。據不完全統計,2017年以來,進入新能源汽車推薦目錄的物流車、卡車等產品公告已多達51家企業169款車型。

通過上表不難看出,由柴油車全面優化而引發的柴油商用車新能源化已成為不爭事實,只不過作為車輛的研發與製造方,必須清楚「市場需求」這一說法的真實意義。「唯補貼論」一定不能夠成為新能源商用車健康發展的初衷。

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