「國五」落地「國六」準備

根據《國家第五階段機動車污染物排放標準》規定，全國自2017年7月1日起，所有製造、進口、銷售和註冊登記的重型柴油車，須符合國五排放標準要求（以下簡稱「國五」）。這意味著，從下個月起，凡不符合國五標準的重型柴油車，交管部門將不予辦理新車登記手續。

而事實上，早在今年1月公布的《深圳市大氣環境質量提升計劃（2017—2020年）》（2017年2月發布 深府[2017]1號）中，2017年6月底前，「依法禁止輕型柴油貨車和小型柴油客車新註冊登記及轉入」的消息已赫然在列，而根據該規定，2017年起，深圳將逐步實施異地牌照柴油車限行政策。顯然，比柴油車「國五」排放還狠，深圳市主管部門顯然是要通過政策性引導，逐步將老舊柴油車淘汰，並更換成新能源汽車。

卡車、公車、貨車……柴油車新排放標準的全面實施，無疑將帶來商用車市場的「大革命」。由此拉動的產業鏈也不可小覷。事實上，在柴油車「國五」排放標準全面落地的當下，環境保護部已正式對柴油車國六排放法規向企業單位徵求意見。徵求意見稿明確提出：「自2020年1月1日起，凡不滿足本標準要求的新車不得生產、銷售、註冊登記，不滿足本標準要求的新發動機不得生產、銷售和投入使用。」這也就意味著柴油車國六排放標準，將於2020年1月1日起全面實施。

那麼，隨著柴油車排放指標的愈發嚴苛。未來在這條長長的產業鏈上，究竟會衍生什麼樣的商業機會呢？

新能源卡車全面推行

即便新能源商用車還有很多不盡如人意，但各大企業由此展開的布局已愈發明顯。據不完全統計，2017年以來，進入新能源汽車推薦目錄的物流車、卡車等產品公告已多達51家企業169款車型。

通過上表不難看出，由柴油車全面優化而引發的柴油商用車新能源化已成為不爭事實，只不過作為車輛的研發與製造方，必須清楚「市場需求」這一說法的真實意義。「唯補貼論」一定不能夠成為新能源商用車健康發展的初衷。