自吸、渦輪增壓和機械增壓該如何選擇？

隨著汽車科技的革新，新技術不斷搭載在各種車型中，汽車的選擇越來越多，如近的汽車主要以渦輪增壓為代表，好像有渦輪增壓才有面子。那麼渦輪增壓真的有那麼好嗎？今天話話就給大家分析一下自吸、渦輪增壓和機械增壓，希望對大家有幫助。

1、自吸

所謂自然吸氣，就是在不通過任何增壓器的情況下，大氣壓將空氣壓入燃燒室的一種形式。早期的家用轎車大都採用這種進氣方式。因為少了一個壓縮環節，自然吸氣發動機在動力輸出上的平順性與響應的直接性上，要遠優於增壓發動機。但是缺點也顯而易見，由於無法調至合適的空燃比，同等排量的自然進氣發動機比裝備了增壓器的發動機動力性上要遜色不少。

2、渦輪增壓

渦輪增壓器實際上是種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與禍輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量就可以增加發動機的輸出功率。

渦輪增壓器的最大優點是能在不加大發動機排量就能較大幅度地提高發動機的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器后的發動機的功率及扭矩要增大20%—30%。

渦輪增壓器的缺點是滯后，即由於葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，使發動機延遲增加或減少輸出功率，這對於要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。近幾年來渦輪發動機的盛行，主要是由於它強勁的動力表現，1.4排量的渦輪增壓發動機可以和1.8排量的自然吸氣發動機在動力性上不相上下。由於相關排放法規和政策的緣故，小排量大動力的車當然會受到廠商和消費者的青睞。

3、機械增壓

機械增壓器壓縮機的驅動力來自發動機曲軸。一般都是利用皮帶連接曲軸皮帶輪，以曲軸運轉的扭力帶動增壓器，達到增壓目的。機械增壓與渦輪增壓在動力輸出上有著明顯的區別，前者有接近自然進氣的線性輸出，而後者則因為有渦輪遲滯的現象，出力相對多一點突兀，沒那麼線性。

因為機械增壓的作動原理，使其在低轉速下便可獲得增壓。增壓的動力輸出也與曲軸轉速成一定的比例，即機械增壓引擎的動力輸出隨著轉速的提高，也隨之增強。因此機械增壓引擎的出力表現與自然氣極為相似，卻能擁有較大的馬力與扭力。

而機械增壓器由於利用引擎轉速來帶動機械增壓器內部機構。其整體結構簡單，工作溫度介於70℃ -100℃，比起靠廢氣驅動的渦輪增壓器的400℃ -900℃的高溫工作環境要舒服得多。因此，機械增壓系統對於冷卻系統、潤滑系統的要求與NA 引擎基本相同，機件保養程序也大同小異。此外，機械增壓優點為體積小，不需修改引擎本體、安裝容易。

保養方面

自然吸氣的車輛最易保養，沒有這方面的額外支出，也不需特別注意什麼。而渦輪增壓車輛的保養則需要注意許多事項。由於渦輪葉片長期在400多度的汽車尾氣中運轉，條件惡劣，因此在散熱和潤滑上很容易出現問題，需要勤更換機油、潤滑油。此外，雜質對渦輪的磨損也很大，所以三濾也要及時更換。

渦輪車主開車時還需要注意，冷車啟動時一定要慢行，給渦輪機油、潤滑油以足夠的時間進入工作狀態。停車前也需怠速幾分鐘后再熄火，讓渦輪溫度自然降下來。機械增壓的車輛保養方式和渦輪的基本一樣，只是由於機械增壓葉片工作環境較好，所以可以比保養渦輪省許多心思。

機械增壓和渦輪增壓發展方向：

①性能好、效率高，且發展流量範圍相對較廣的增壓系統；

②採用冷卻增壓系統。現如今，熱負荷及爆震仍然是汽油機增壓技術中難以攻克的難題。採用冷卻裝置不僅能夠有效降低熱負荷，避免發生爆震這一現象，還能夠提升系統的作業功率；

③採用電子點火自動控制裝置；

④將電子控制燃油直接噴射和廢氣渦輪增壓技術結合在一起；

⑤改善傳統增壓器自身所具有「反應滯后」這一現象；

⑥提高增壓器的實用性與可靠性，有效減少成本費用。

總結：總的來說，機械增壓相比渦輪增壓要更穩定，動力輸出更順暢，不過機械增壓在告訴狀態時損失動力較為明顯；而渦輪增壓表現更為粗暴，在低速時不能驅動渦輪增壓，但在高速時動力增壓很明顯；而自吸要表現的比二者差，動力不足是硬傷，但油耗要低於前兩者。

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