這是最好的CR-V｜深度測試全新一代CR-V 240TURBO

CR-V的特質是什麼？試這台最新一代的城市SUV的標杆車型，我感受到的是一種愈加完善與先進的整體進化，這也標示了我們已習以為常的CR-V——一部典型的城市SUV，最完美的形態應該就是這個樣子。

而當你細細體驗過後，那些本田之所以是本田的東西，即便在這台RV化的汽車上，仍是一樣不少。本田下發的小冊子上開篇講述這台全新一代CR-V的理念時，用的是一個很詩意的句子——Heroic Beauty CUV。

在換裝1.5T渦輪增壓發動機，並同時提供HYBRID車型這兩個動力版本的同時，全新一代CR-V把原本已很出色的各個環節再一次全面地進化，更符合這個時代的汽車需求。

我的總結就是：在前三代的基礎上做更迎合消費者的改良，它超越了普通的CUV，動力與操控性能恰到好處又有些運動化，先進的科技與富有質感的設計與材質，將CR-V的特質提升至新的高度。

經典的時代進化

CR-V是一台經典的城市SUV。從第三代到現在，它的基本結構也沒有什麼大變化，但即便是這樣，它的理念現在仍舊是經典。本田往往未必是第一間創製某項新技術的車廠，但常常就是最懂得汽車之道，最迎合顧客需求的車廠。

我們來看本田的造車，用的全是最務實的技術，它明白CR-V這類汽車用家真正的需要是什麼——新時代的CR-V需要更具功能性與高級的車廂，更強的駕控體驗，更智能與安全的車輛管理系統，本田就是這樣的車廠，它做著簡單務實的工作，卻保持了很好的成效。

外拋的輪拱與腰身，充滿力量感，黑色與亮銀雙色輪圈，也是越來越流行的設計。延續上代的設計輪廓，看似簡單的微調，但又清晰地將全新一代CR-V的設計語言變得更有時代感。

看似簡單而高深的車廂設計

車廂的配置與造工質感，是與時俱進的高級化與豪華。豐富的配置與高級的車廂，簡單地表達了擁有一台汽車的愉悅與幸福感。

如果說儀錶台豐富的設計層次感，和很討好我的木紋飾板只是簡單的質感表達。全新一代CR-V的車廂功能設計，才是本田設計師最高深的學問。

在MM理念的基礎上，東風本田在全新一代CR-V的車廂里，設計出了比上一代更方便、更高效能的車廂空間，而且運用靈活，試舉幾例：

將排擋座移至中控台，雖是延續前兩代的設計，但此設計卻能留出極其可觀的中央扶手片區豐富的空間功能；

中央扶手托盤的三種收納模式，與XR-V後排座椅的摺合變化有異曲同工之妙，人性化的便利設計，使駕駛者無需移動視線便可輕鬆地拿取飲品，使用各種電源插座；

為提升前後門內空間的收納能力，簡單地將車門的音響揚聲器上移，便可拓展出更多的車門內的收納空間。

本田設計師的這門高深學問，看似簡單務實，沒有任何花巧的東西，但又是極考設計師的功力的。

有意思的是，很多人都忽略了這代CR-V是這麼多年來第一次加長軸距（加長40mm），其實本田的MM理念就已經很厲害了，但面對對手們的紛紛加長，本田在沒有增加車身長度的前提下，卻能增加軸距來擴展車廂的實用空間。

這也使得全新一代CR-V的空間增加來得更有效率，前後座椅間距、膝部間距、腿部空間分別比上代增加50mm、65mm、90mm，在同級別車型中，是最頂級的空間利用率。

均衡而恰到好處的性能

汽油版車型全系採用1.5T與CVT的組合，以一款動力單元全面取代過去的2.0升、2.4升自然吸氣組合，這是經過精密計算過的最適合這代CR-V的動力系統。

CR-V的賣點並不是它的性能表現有多強，實測9.4秒的百公里加速只是一個中規中矩的性能表現，但它的加速更符合這個時代更加註重全速域的高扭力特徵，也是我們認為最平衡的性能數據。

0~100km/h加速時間 9.4s，距離 151.05m

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加速說明：原地轉速2500rpm放剎車起步，由於四驅、車重、小排量渦輪及CVT的關係，起步表現稍顯遲緩，待轉速過了3000轉左右，加速力達到峰值，但只是將近0.5g左右，5000轉后扭力滑落不明顯，此時CVT會模擬AT的特徵，並不會將轉速固定在紅區。加速曲線因CVT關係相當平滑，扭力峰值較廣，實測9.4s破百，稍好於原廠數據。（附：0~400m加速時間 16.92s，尾速 134.97km/h）

為追求更低的低油耗，和更優的空氣動力性能，全新一代CR-V在首次搭載了主動進氣格柵系統，並平整車底整流，將車底空氣流動最優化。本田對於這類講求功能性的實用性汽車，態度不是高性能，而是足夠的動力和越低越好的油耗與廢氣排放，認清了這類城市型SUV對於用家的真正意義是什麼，它不求性能上的感官效應，反而追求一種實效的東西，這種務實的態度，才是最懂得汽車之道的車廠。

制動表現上，將剎車行程縮短，前後剎車盤直徑亦分別增加16mm及5mm，同級別剎車性能優異，制動感受更為短促及有力。

100km/h~0剎停時間 2.91s

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舒適性兼顧輕快準確的操控

轉向表現上兼顧了輕快的操控及提升線性、順暢與準確性，轉向管柱直徑比上代增加8mm，轉向機底座強化，提升了轉向時的穩定性，採用可變轉向比齒輪組，方向盤從左至右只有2.2圈。此外上代的雙橫臂后懸挂改為多連桿帶橫向穩定桿，操控表現更傾向追求安定感與舒適性。

全新一代CR-V車身機械系統的優化，讓CR-V平衡了輕快準確的操控與乘坐的舒適感，CR-V本就不是傾向於性能與操控的城市SUV，一直以來都是在講求機能性與舒適安心的駕乘感基礎上兼顧本田一直都不願丟掉的輕快操控感，這就是CR-V的操縱特質。

繞樁曲線

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繞樁說明：動態穩定系統無法完全關閉，起步及迴轉時加速曲線較平緩，樁間速度也不是很快，只是接近50km/h，繞樁時整部車處於一種穩定悠閑的節奏，講求舒適的懸挂偏軟，行程也較長，重心轉移時自然的側傾卻並未有讓人感到不安定。但轉向快速而準確，線路控制清晰，轉向不足不明顯，而車尾循跡力較強，車身動態卻並不吃力，只是因為動力稍普通，整體節奏偏鬆弛安定，20秒出頭的成績很大程度來自於車身整體的平衡性與轉向的出色表現。

這一代CR-V的操控表現，是增大了車體，增加了離地間距，增強了豪華舒適的乘坐感，厚重高級的行車質感之上，廠方有針對性地平衡轉向、底盤與制動性能，讓駕駛者在舒適穩定的基礎上，對於有效地控制車身有更精確的設定與調校。

所以CR-V的操控，看似車身高大重心高，懸挂偏柔韌，行程較長側傾也較多，但開起來卻又不顯得很笨拙，引擎與制動系統讓車子能跑能收，轉向又直接快速，準確性也很高，車架的調校也顯功夫，車速快了，是自然的推頭，而車頭仍很有積極性，車尾的循跡力超出我的預期，較多的重心轉移下車尾甚至會稍稍地外甩，但又保持在一種穩定與平衡的基調內。

車身的靜音性能上也有了提升，由於採用了懸置后副車架、后多連桿懸挂實現下托臂布局優化，前後懸採用液壓襯套以降低低中頻胎噪的隔音性提升，加速時發動機的靜音性則採用ANC主動降噪系統，液壓式變速箱基座，發動機的液封懸置及隔音材料的布局優化之外，還採用了諧振塊內嵌的輪轂，對減弱胎噪有很大幫助。

CR-V是一台舒適的基調下隱含一定操控能力的城市SUV，車架調校的平衡性讓它在極限表現下穩定而受控，車子願意以合理而努力的表現聽從駕駛者的控制。

結語：全新一代CR-V這台經典的標杆型城市SUV有著全面的進化：內飾的精緻與智能是時代的需求，簡潔而又聰明的設計提升了CR-V在車廂空間上的優勢，此外又不失出色的動力與操控，東風本田對於這種平衡之道的拿捏，相當厲害的呢。