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【汽車人◆柳燕專欄】十五年後再相逢，這一次為「進化」而來

2021/12/25

兩個各自有過精彩職業生涯的不同國籍的卓越汽車人，跨越十五年後再次攜手，共同實現一次「進化」的夢想。他們將以無可匹敵的中德汽車人互補優勢，譜寫一個全新品牌的全新篇章。這既充滿挑戰，也令人充滿期待。

◎ 《汽車人》評論員 柳燕

去年年中，我的老領導、老同事、老朋友，時任沃爾沃銷售公司CEO的付強總辭離沃爾沃，投身創業大潮。作為與之在奧迪品牌並肩作戰五年、在沃爾沃品牌再次共同奮鬥四年的老戰友，我當時有感而發寫了一篇文章發在《汽車人》上【汽車人◆柳燕專欄】職場上有一種幸福，叫信任，結尾處寫到：

「任重道遠多艱辛，一路多保重。」

這篇一氣呵成的隨筆，全文沒有提及任何人物的名字，也沒有提到這句不經意間暴露年齡的歌詞出處，然而從文章的留言以及朋友圈和微信群中的評論看，很多圈內朋友不僅明白了文章的含義，更是分分鐘認出了這句歌詞，來自一首經典的送別歌曲《駝鈴》。

如果時光倒退十年二十年，或許人們會記得，在娛樂尚沒有那麼泛濫，新歌還不是那麼層出不窮，而卡拉OK卻非常盛行的年代，有那麼一些經典的歌曲，總會在某個特定場景下被點唱。《駝鈴》就是那個年代送別場景下被最廣為傳唱的一首。事實上它的主題雖是送別，內容和畫面卻都帶有特定的文革背景和濃厚的悲情色彩，並不適合友人之間的派對，但大概是因為它旋律優美、曲調深情、歌詞上口，它還真就是那個年代各種歡送會幾乎必選的曲目。

其實對於這首歌，我更喜歡的是歌詞的最後一句「待到春風傳佳訊，我們再相逢」，它不再纏綿於送別的傷感和對過往的緬懷，而是在離別時刻就積極地憧憬著再相逢。而在我寫那篇文章送給投身互聯網造車大潮的戰友之時，並沒有引用這一句，可能是對於全新創業領域的挑戰和艱難思慮過多，只想到從此江湖路遠，後會難期，並沒有太樂觀地期待「春風傳佳訊」與「再相逢」。

沒有想到，再相逢的時刻來得如此之快，再相逢的驚喜又是如此之多。2017年8月的一天，我和十八年前奧迪品牌初創期核心營銷管理團隊的幾位經理人及首批奧迪核心經銷商老朋友在上海驚喜再相逢，除了與奧迪品牌第一任中方領導付強總相聚外，同時相逢的還有付強總的搭檔、我們的第一任德方營銷老總、奧迪公司的傳奇式人物Gumpert先生。1999年到2002年，這兩位老總共同領導奧迪品牌走過了奧迪在最初三年的起步期，自Gumpert先生期滿離開，已經整整過去了十五年。

2017年8月，與付強總、Gumpert先生及老同事們再相逢於上海

而更大的驚喜是，這兩位戰績卓著的、奧迪在營銷體系的聯合創建者，曾經攜手拉開了奧迪品牌在成功故事大幕的黃金組合，如今跨越時空「第二次握手」，將以另一種方式，在一個屬於他們自己的全新品牌的旗幟下，在「汽車四化」的新時代，攜手譜寫一段全新篇章。

這兩位分別可堪稱是在汽車界和德國汽車界叱吒風雲的大咖，甚至大神級人物。在他們各自非凡的職業生涯中，曾經在1999—2002年之間，在北國的長春有過一段閃亮的交集。他們作為奧迪品牌在的第一對全面負責營銷事務的中德搭檔，以幾乎「前無古人、後無來者」的緊密合作，從無到有打造了奧迪品牌在的營銷體系，高起點地創建了從品牌到渠道，從銷量到份額的絕對的領先優勢，為奧迪品牌在的持續成功奠定了堅實的基礎。

1999年12月，付強與Gumpert先生在首批奧迪經銷商投資人簽約儀式上

十八年後再相逢：首家按照奧迪全球標準建成開業的奧迪經銷商投資人、中潤發集團董事長李春明；首批奧迪經銷商投資人、奧迪經銷商聯會會長、通立集團董事長宋立恭

除了這一段交集之外，他們的汽車人生涯也都各有獨特的輝煌與精彩。

儘管一貫地秉承低調原則，但無論是身為過去的明星級汽車營銷老總，還是今天的互聯網汽車創業領袖，付強總始終在汽車界有著極強的行動力和影響力。在我十八年前接受第一任奧迪市場部部長任命，前去向這位直線領導報到的時候，彼時付總的汽車人生涯已經有了被很多人看來「不可複製」的豐富閱歷——從產品工程部的研發部門，到財務控制部的金融部門，到銷售公司的市場營銷部門，再到經管會的總經理助理，不僅有業務類型與管理實踐的全面覆蓋，更有卓越的智慧與領導者魄力的耀眼呈現。

作為奧迪在的第一任營銷總負責人，付強領導團隊從無到有創建了包括品牌建設、網路發展等在內的奧迪營銷體系。之後轉戰斯柯達，是斯柯達在營銷體系與品牌建設的奠基人與關鍵推手；短暫加盟北京賓士期間，推動了賓士在華營銷體系變革；在沃爾沃汽車全面開啟復興計劃之際，擔任沃爾沃汽車銷售公司首席執行官，在沃爾沃成長計劃最關鍵的四年中為沃爾沃品牌提升和銷量增長做出了巨大貢獻。2016年，擁有央企、地方國企、中外合資企業、外資企業從業經歷的資深汽車經理人付強轉型為創業人，正式成為造車新勢力中的一員。

2016年，付強從職業經理人轉身為創業人

而在我十八年前到付強總的辦公室報到完畢，去與德方直線上級Roland Gumpert 見面的時候，他當時無論在中方員工還是德方員工心目中都已經是個「男神」級的人物，在一汽內接觸德國合作項目的人中已經相當有名氣。早期從事奧迪項目的一汽人都知道，在八十年代後期，奧迪公司派往長春的第一批兩位「使者」之一，負責「產品」這一重要板塊的唯一一位高管代表，就是Gumpert。彼時的Gumpert風華正茂，我記得我初進一汽時，帶我的師傅蘇工（下圖後排右四）曾參與過Gumpert主導的奧迪100發動機匹配項目，他描述說，在那個街上很少見到老外的年代，瀟洒儒雅、風度翩翩的Gumpert非常「扎眼」，在一汽簡直是一個景觀。有一次他飯後獨自走出一汽賓館的封閉庭院，散步到了廠區，就引起了群體性的駐足圍觀，就像「出啥大事兒了」。

奧迪100項目期間，Gumpert與長春汽車研究所轎車所的核心管理成員們在一起。這裡有許多人是我初入一汽時的老領導，他們都對Gumpert讚譽有加

酷斃和帥呆其實都不是Gumpert的核心標籤，奠定他在奧迪內「大牛」地位的，乃是他那些閃爍著傳奇色彩的職業生涯成就——曾作為奧迪運動部主管征戰WRC並主導了將quattro四驅系統量產至民用車，從而被譽為「奧迪quattro之父」；將運動基因植入奧迪品牌的Audi Sport第一人；Audi R8前身開發者；奧迪業務第一人；一汽-大眾奧迪品牌第一任德方營銷負責人、奧迪在營銷體系和品牌建設的聯合創建者……這些還不是全部。

在1999年Gumpert執掌一汽大眾奧迪品牌之前，作為奧迪業務的第一人，早在八十年代後期Gumpert就為推動雙方合作做出了極大貢獻。下面這張老照片的背後是一個影響了歷史進程的重要故事。1987年10月，一汽與大眾的掌門人耿廠長與哈恩博士會晤，耿廠長提出了把克萊斯勒2.2升發動機匹配到奧迪100車上的動議，這個看上去很難的任務，交給了奧迪的Gumpert全面負責，Gumpert以其頂尖的產品工程師的專業表現及卓越的資源調動能力，以及跨文化溝通誠意與耐心，僅用不到兩個月時間，就交出了完美的作業。照片場景是1987年12月，一汽集團總工程師林敢為（一汽大眾建成后出任第一任總經理）帶隊前往德國驗收該項目，Gumpert全程負責接待與展示。這次項目完成得相當高質高效，可謂很成功，一汽代表團非常滿意，此項目的完美合作贏得了一汽對奧迪的信任，極大促進了一汽集團與德國大眾及奧迪合作的意願和信心。

在2004年離開奧迪公司之後，工程師出身並擁有從產品研發到汽車賽事再到市場營銷豐富跨界實戰經驗的Gumpert創辦了以自己名字命名的汽車公司，在夢想的指引下更自由地去發揮自己的創造力和想象，打造出了夢幻般的豪華超跑Apollo。2008年7月27日，Apollo跑車出現在英國汽車節目Top Gear上，由知名主持人及御用車手駕駛的Apollo跑車跑出了單圈1.17.1的驚人成績，一舉超越了該節目的單圈紀錄。名為Gumpert Apollo Sport的跑車在2009年再以7:11.57的成績刷新紐博格林北環圈速紀錄，並將該記錄保持了長達5年。Apollo售價逾千萬元人民幣，是大隱隱於全球各地的特定窄眾群體----頂級富豪豪華高性能超跑發燒友的最愛。