共享單車押金去哪了？

用車之前繳納押金、用車之後支付租金，看上去天經地義，也確實給我們帶來了很多方便之處。

共享腳踏車自誕生后，其押金問題一直是網友關注的焦點。押金到底該不該收？為何有人支持有人反對？憑信用免押金為何要達到一定信用分？無條件免押金可不可行？

其實有很多人噴押金的「資金池」問題，那麼今天就來說一說這個「資金池」的作用，談一談這些押金都去哪了。

共享腳踏車能夠這麼火，其很大原因在於背後的投資商，假如沒有投資商那麼就沒有錢買腳踏車和進行線上推廣。

然鵝，對於投資商來說回報最重要，畢竟沒有人願意做慈善，那麼問題來了，一次一塊錢動不動免費，投資都是上億的投資，這筆錢什麼時候能回來啊？ 如何賺錢就成了大問題。

那麼我們的押金在哪去了？ 告訴大家把，押金都去了投資商那裡呢。

舉個栗子：

一輛腳踏車造價200元，一個二線省會城市投放100萬輛夠400萬人使用，每人100元押金，大概投資2億元用來購車，可以回收4億元的押金作為現金流。

So：

我投資了2億元用來買車，那麼這些車的押金憑什麼不能是我的？

你要提現，我給你就是了，我沒差你錢憑什麼說我資金池違規？

對於投資商來說，這筆錢我拿來做一些低風險的運作，收益已經能夠覆蓋我之前投資的錢的成本了。

聽懂這個原理了嗎？ 對於投資商來說，穩賺不賠的買賣，我憑什麼不投資。

同濟大學法學院副教授劉春彥表示，共享腳踏車的商業模式還不清晰，也沒有形成成熟的盈利模式。

在這種情況下，市面上的共享腳踏車公司越多，政府介入監管的迫切性就越大。

劉春彥認為，所有的押金都應當歸屬於消費者所有，它不屬於腳踏車公司的財產，不得計入共享腳踏車公司的資產，必須進行風險隔離。

即該筆財產獨立於共享腳踏車公司的財產，即使共享腳踏車公司破產，押金也不應列入破產財產，而應返還給消費者。

但是小銳認為，商人逐利，這群投資商這樣做無可厚非，他們得到了高額的現金流，但是也支持了共享腳踏車的發展，沒有他們投資，也不會有今天的共享腳踏車這個規模。

押個100元，我隨時有車騎，我覺得挺方便，總比我押了幾十元辦的公交卡要坐2個小時車去退押金強。