如你所願 測試保時捷718 Cayman 2.0T

[汽車之家 專業評測] 這一次保時捷Cayman的中期改款，最重要的不是在車型名稱前面增加了718；不是改了一個更具動感的車尾；不是由6缸發動機換為了2.0T 4缸發動機，這些產品本身的升級對車迷們來說可能意義重大，但價格的下探才是真正能夠吸引潛客的地方。從70多萬的價格一下來到60萬區間內，這讓不少曾經持幣觀望的消費者真的動了心。那麼問題來了，對於一台不到60萬的保時捷跑車，是否如你所願，還是那個站在神壇上的保時捷呢？

外觀更好看

我們還是不免俗的從外觀看起吧，這台試駕車有諸多的選裝件，加起來快12萬了將近，甚至一個車漆就要3萬多，對於一般買車的人來說，沒什麼必要。其中我最推薦的是Sport Chrono組件和互聯繫統，一個可以保證超快的起步和增加逼格，另一個可以用CarPlay增加實用性，其它的配置選和不選看自己了。如果再讓我選一個，LED頭燈會是一個選項。

保時捷718 2016款 Cayman 2.0T

對於經典設計的保留，我想沒有哪家車企比得過保時捷了。即便是「幾十年如一日」的外觀，在改款或者換代后通過對細節的改變，依然可以跟得上當下的潮流不過時，又有著保時捷自始至終的設計語言。718 Cayman的外觀夠酷夠好看，對於它的消費者來說，除了滿足性能的需求，夠吸引眼球也很重要。只有58.8萬元的718 Cayman做到了。

至於內飾嗎，我覺得還挺好看的，不花哨，該有的基礎功能也都有。只是配色和更高級的配置需要選裝。不過話說回來，你都開了個保時捷了，誰會在意的你的內飾呢？出去撩妹上了你的車，總不會因為內飾沒什麼皮質，顏色都是深的就下車吧，過得了自己這關就行。

雖說是內飾可能簡單了一些，但當你坐進去時，它所要表現出的那種運動氛圍就很強了，你所需要的就是手握方向盤眼睛盯住道路就好。我開著它倒沒覺得功能上有什麼欠缺，一方面是怕按功能鍵走神把試駕車撞了，另一方面是我都在體驗它的性能，沒顧得上用駕駛以外的功能。

2.0T足夠足夠

這台718真正的魅力可不是停在那裡為你吸睛這麼簡單，手握方向盤，深踩油門踏板的時刻，它才真正被激活。並通過多種方式刺激著你，一台跑車不僅限於把妹。

可能有人會說，一台閹割版的2.0T發動機，在這裡談激情談運動，是不是有點瞎扯了。要知道老款可是2.7L六缸發動機，一個四缸機，也差太遠了吧。這也是我所擔心的，之前的Boxster S 2.5T的還好說，起碼動力儲備充沛，這台2.0T只有250馬力/310牛/米這樣一個數據，和豪華品牌高功率2.0T發動機的參數差不多，談駕駛激情確實有點為難。不過我在測試了它的成績后，收回了這種看法。

它的0-100km/h加速只需要5.17秒，比官方5.4秒的加速成績還快。超過了大部分同價位的對手，和2.5T的Boxster S相比也只差1秒。在加速的初段g值已經接近0.9g，這是一個非常不錯的加速度。實際坐車裡體驗更明顯，因為選裝了Sport Chrono組件，彈射起步轉速可以超過6000rpm同時保證平穩，感覺整台車就像被彈出去了一樣，就是你想要的那種推背感。這樣的成績比老款2.7L的Cayman也快很多，拋去情懷，還用擔心它的動力表現嗎？

註：2016年測試718 Boxster 2.0T時氣溫高於這次，再加上這台發動機受空氣影響比較大，所以兩台2.0T測試成績有將近1秒的差距。

動力儲備良好

不到1.4噸的車重令這台數據平平的2.0T發動機也發揮了巨大的能量，而且這台發動機就位於你的身後，你可以清晰的聽到它工作的聲音，這進一步放大了你的駕駛慾望。除了發動機，那台神級表現的PDK雙離合變速箱也功不可沒，

它的程序就像長在你的大腦里一樣，在你踩下油門的同時，它已經完成了降擋動作，發動機轉速瞬間爬升到5500rpm往上。這時會感覺到一點渦輪的遲滯，因為變速箱的反應速度早已超過發動機。不過在你還沒有察覺到它渦輪介入，動力就已經傳遞到了車輪，對於以代步為主的需求，絕對達到了你的期望值。至於頓挫嗎，1/2擋仔細察覺會有一點點，對於718來說，這個不太講究舒適的車型影響不大。

也正是因為它頻繁的降擋，油耗的表現不出色。11.2升/百公里的油耗我想買718的人都承受得起，如果想省油開，到80km/h后切回手動模式保持在7擋就好。

同級最強底盤和轉向

底盤和轉向是保時捷最為人稱道的地方，堪比卡丁車人車合一的感受也是911最令人著迷的地方。這次中期改款，718車系可以說對懸架進行了全面的升級，前後麥弗遜的結構就不說了。前懸架來自911 tubro，后懸架借鑒了Cayman GT4的設計。這對日常開有什麼影響呢？

首先在你併線超車的時候，不會有一點多餘的晃動，120km/h時也是乾淨利落。再有就是通過減速帶時，你可以大膽的以20km/h時速過，懸架有韌性，坐在車裡沒那麼的顛。如果換成原配的18英寸輪圈舒適性會更好，718日常代步不會覺得難受。

同時手感優異的轉向系統進一步加強了駕駛感受，車頭的靈活性不是TT或者SLC這種可以比的，讓你開起來很有信心，路面的感覺直接通過方向盤告訴你，這樣緊實的駕駛感受會讓你越開越喜歡。而且轉向助力也是偏沉的那種，開著不輕鬆但絕對過癮。

保時捷的剎車，基本都是屠榜的表現。大部分廠家都望其項背，33.04米的成績實在是太優秀了。這還是原廠的剎車狀態下得到的成績。並且10次成績都能維持在33米左右，實在是難得，跟黑科技一樣。

最後再說說不太滿意的地方吧，那就是排氣和發動機的聲音了。整體感覺悶悶的，車外因為空曠，聽起來還好。而車內真的就一般了。沉悶的聲音感覺像鼻子堵住發出的聲音，和老款比這點差距比較大。以往性能車我都喜歡關閉音響享受機械的聲音，而這一次，我寧願多聽一點音樂。

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總結：

好了，這台718 Cayman的基本表現也看完了。作為保時捷最入門的跑車，這樣的水準我想應該符合大多數人預期了吧。吸睛的外觀，良好的動力和同級最好的底盤表現，再加上保時捷這個品牌加成，58.8萬買個保時捷跑車還圖什麼啊。不論你是年輕還是年長，有60萬左右的預算，又不想要平庸的生活，看看這台718吧，它會如你所願。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻 視頻 劉巍巍）

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