寶馬E60老車新試：為何說它是顛覆之作？

文｜charly jiang

「傳說，曾有一位藝術家愛上了自己的雕塑作品，最終用一個吻將作品救活。這就是我的工作——給車生命」。

在汽車設計界中，有一位極具爭議的大師。他是一位固執的、具有顛覆性設計風格的代表，他也是因為激進的作品被當時人所不屑、又被後人所傳頌和懷念的。他就是克里斯·班戈。

班戈是一位自幼展現設計天賦的神童，在他的設計生涯中有不少令人驚嘆的作品。這其中最廣為人知的還是他加盟寶馬之後的兩大力作：E65/E66的寶馬7系和E60的寶馬5系。而我們今天的主角就是後者，一款寶馬歷史上最具顛覆性造型但同時開創了現代汽車美學設計的車。

外觀：經久不衰的美

如果你看過下面這個歷代寶馬5系的圖，你一定會發現第五代5系(E60)在前輩們面前顯得那麼格格不入：流線形的車身、高聳的引擎蓋和飄逸的燈眉。也難怪當年的寶馬車迷們紛紛扼腕嘆息說什麼經典不再。可是時隔十幾年後，我們回過頭再看這款產品，反而是新一代經典的化身。換言之，它正是開創了現代寶馬車設計美學的潮流。

或許是被如今的寶馬車型千篇一律的造型所厭煩，我格外欣賞這一代5系的造型。大氣、耐看又不乏時尚。在如今汽車藝術設計天馬行空的年代，我仍不覺得這樣的造型又任何Old Fashion之感。

汽車造型上的美學分兩種：一種是古老的設計被稱之為經典，另一種是現代前衛的設計被稱為時尚。我覺得E60的5系屬於後者，一種經久不衰的時尚。這大概和那個年代引起不滿的過於超前的感覺有關。不論如何，這仍是我認為至今最美麗的寶馬，沒有之一。

可惜的是，我所拿到的這台車是一台華晨寶馬國產之後的加長版。不得不說，在那個加長未成潮流的時代，這樣的拉皮手術無疑是冒進的。這也一定程度上破壞了原車的美感。比如那個本來非常協調的霍夫曼斯特拐角式後窗，被強行拉長了之後只剩下了臃腫。

不過，這仍然不影響我拿到車后打開車燈，對著那美麗的「天使眼」欣賞了好久。

內飾：現代中透露著一絲滄桑

同樣和現在寶馬車型的內飾設計乏味感有關，當進入這個距離研發年代14年，車齡8年的傢伙的內部時，我並沒有感受到任何的年代感。事實上在E60 5系之後，幾乎所有的寶馬車的內飾就再也沒有過大的變革了。仔細看去，對稱式分佈、偏向駕駛者設計的中控台，到出風口再到空調區域的排布，再到電子式換擋桿及後部的iDrive按鍵，一切的一切就像現在的寶馬車一樣。包括儀錶台的造型也是如此。除了那個橘紅色的背光會讓人聯想到21世紀初的車子。

這台車的配置依然是非常高的。電動調節的方向盤、車載6碟DVD、車載電視、車載電話、衛星導航、前排座椅加熱、前排18向電動調節座椅以及主副駕駛都帶記憶功能……需要著重表揚一下的是這個座椅。若干項調節功能可以完美適應不同身材的人，特別是能夠將身體接觸座椅的部分能照顧的地方全照顧到了。還記得我不止一次在之前的文章說過汽車的人機工程學模型是隨著時代發展不斷進步的，顯然寶馬5系在那個年代就已經非常完善。

如果仔細斟酌的話，還是能夠發現這輛車的內裝中不少配置是富有滄桑感的。比如那個古老的換碟機，當我試著把CD機插入碟艙裝好后還能聽見吱吱嘎嘎的換碟聲，挺有趣的，曾經這一定是值得車主炫耀一番的玩意。

此外就是杯架了。這種彈出式的杯架常見於21世紀初研發的各種德系車上面。比如W211的賓士E級和C5代奧迪A6。雖然看起來挺酷炫的，但是真的不好用啊！

Idrive導航可以說是整車最具科技感的部分了。這款高配的車型上面是搭載了大屏幕的iDrive系統，啟動時會顯示BMW三個大字。然而，只有一個旋鈕來操控無疑增加了這套系統的上手難度。我曾經嘗試過用iDrive設定導航，事實證明沒個十分八分鐘是搞不定的，而且那套導航……算了不吐槽了，好在iDrive系統經過多次迭代已經成為市面上最好用的車機交互系統之一。

來到這輛車的後排，我很驚喜的發現這輛車的後排座椅造型幾乎和現款在售5系是一樣的。長長的坐墊加上合適的坐姿能夠很好承托後排乘客的大腿，外加寬大的靠背給人相當不錯的體驗。要知道那個年代的A6/A6L可沒有這麼舒適的後排。空間層面不在話下，畢竟這是加長了140mm的後排。標準軸距的5系還是有點令人捉急的。配置方面後排有遮陽簾和座椅加熱。如果是頂配的5系Li還有後排娛樂系統，簡直不要太爽。

動態表現：久違了！大排量自然吸氣！

如果說，在國內難覓一台標軸的E60是我的不幸的話，那麼茫茫車海中遇到一台530Li則是我不幸中的萬幸。

N52B30BF引擎，誕生自2005年的它擁有著即便是現在看來也不過時的技術。升功率高達63KW的它在當年的民用非性能級自然吸氣引擎已然是登峰造極的水準（日產粉請不要激動，VQ35HR升功率超過它是兩年後的事情了）。鋁鎂合金缸體、DoubleVanos/Valvetronic技術更是如數奉上。直列六缸的先天布局使得曲軸的一階振動和二階震動均得到完美平衡。

開車上路，首先感受到的是低速狀態下異常「沉穩」的助力轉向。印象中這款車應該採用的是電子液壓形式的，顯然它電動助力部分標定得還不算太成熟，所以低速下揉盤子確實要費些力氣。行駛起來后的530Li動力十分慵懶，看了眼裡程表，大概這13萬公里中有10萬公里車主都是在用駕駛523Li的方式來開吧！幾腳油門下去，激活了變速器的學習程序，這台車變得靈動了起來。

當駛上高速公路后，這台最大出力258匹馬力的引擎才剛剛被激活。以目前的狀態來看，這顆引擎最驚艷的就是小油門開度下的扭矩響應了。路上超個車輕點油門就可以實現，不需要關心變速箱降不降檔，轉速多少，一切都是很從容的樣子。這樣的體驗在民用車大規模渦輪化、車企大規模downsize化的今天真的是越發稀少。反而是Kick-Down狀態下，猛烈的推背感並沒有如期而至，大概是經過十幾萬公里的風雨後它的動力有一定衰竭的緣故吧。

直列六缸引擎的優勢不僅於此，還在於每次加速時平穩地輸出和細小的震動。無論是聽覺還是觸感，都不會有四缸引擎那種粗糙的顆粒感。尤其是怠速狀態下，這台3.0升直六引擎的噪音控制不算好，但能聽出油泵噴油聲是非常細碎和輕微的。此外這台引擎也絕非油老虎。經過兩天400+KM的駕駛，包含了城市擁堵、城市暢通和市郊工況，綜合油耗僅9升左右。想想現在的寶馬引擎，不禁感嘆：大排量即為正義，渦輪增壓是給弱者開的！

都說寶馬和ZF是一對好基友，這台6速的Steptronic 變速器表現也算是兢兢業業了。經過我幾十公里的「調教」，這台6AT表現出了寶馬變速器應有的犀利感，升檔降檔絕不含糊，與油門開度協同標定的線性程度也足夠令人滿意。不過和當下新車狀態的寶馬比，它的換擋品質依然是有所衰退的，比如1檔換2檔時會偶發頓挫，極限狀態下換擋速度也不夠快。

作為一輛寶馬，它的轉向與懸挂性能並沒有達到我的預期。即便是考慮到車況的問題，它還是太過沉穩了。

舒適性倒是很好，過濾大小震動都是一帶而過，也不會有餘震。車子行駛起來後轉向手感也是挺運動的，但在中等速度下車頭的反應實在是要慢上半拍，懸架的支撐性也不怎麼好。思考了一下我初步認為和加長脫不了干係。眾所周知E60的5系加長工程基本上是華晨寶馬單方面完成的，德方並沒有參與太多標定，所以原車駕駛性被破壞也是在所難免的事。畢竟現如今也是有不少加長后駕駛性變差的車子。換一角度來說，這款E60的長軸5系開起來更像7系，可能會更好聽一點。這台E60 530Li最擅長的工況就是在高速上平穩巡航。舒適的懸架配合紮實的轉向手感讓駕駛者倍感愜意，大排量多缸的自然吸氣引擎可再添一分氣定神閑。

總結：

假如從情感上定義的話，能在有生之年開到自己心愛的寶馬車外加一顆優秀的大排量多缸自然吸氣引擎已經沒有什麼遺憾的了。可當我看到眼前這個老傢伙留下了各種歲月的斑駁后還是會有一絲傷感。倘若將自己對汽車的啟蒙認知比作人生之初的話，只感嘆：君生我未生，我生君已老。