自主品牌究竟怎麼了，6月銷量和排行無一進前十，只有它苦苦支撐

近日，中汽協公布了6月份銷量數據，在SUV市場春風得意的自主品牌竟全部跌出轎車排行榜前十，前二十也只有吉利帝豪一人支撐，為何自主品牌會在轎車領域屢戰屢敗，是廠商不夠重視還是產品力真的有問題呢？

首先我們來看看在SUV市場呼風喚雨的那些自主品牌在轎車市場的表現，此次我們只抽選出SUV銷量前十的品牌。哈弗憑藉H6的出色銷量一直佔據著SUV銷量排行榜的頭把交椅，那麼它的東家長城在轎車市場表現如何呢？幾乎在排行榜的末尾，我找到了長城的C30，每月銷量只有區區的800多台，不及H6的零頭。當然這也和長城汽車的戰略有關係，重SUV輕轎車在這裡體現的淋漓盡致。

廣汽傳祺GS4的 6月銷量為31365輛，排在第二位，旗下轎車傳祺GA6、GA3S、GA8銷量加起來不足5000輛，銷量幾乎可以用慘淡來形容了。從產品層面來看，這三輛車在質感方面和傳祺GS4還是有差距的，因此產品缺乏競爭力直接導致了這三款車目前的尷尬地位。

排在第三的是寶駿510，6月銷量為30709輛，旗下在售轎車寶駿310排在自主品牌銷量榜的第三位，每個月銷量穩定在9000輛左右，而另一款車型寶駿630每個月銷量僅有100輛。310因價格便宜頗受消費者歡迎，而630卻因產品過老幾乎到了無人問津的地步。

再來看看吉利汽車，博越6月的銷量為21282輛，排在第五，雖然旗下轎車吉利帝豪跌出前十，但銷量還是比較樂觀的，15762輛的成績在自主品牌力排名第一，吉利遠景銷量為10688輛，同樣破萬，還有一款帝豪GL也取得了8218輛的成績，博瑞和帝豪EV的銷量也在3000輛左右，是自主品牌中唯一一個SUV和轎車比重保持一致的車企。

老牌勁旅長安CS75 6月的銷量為15460輛，排在第九位，旗下轎車長安逸動的銷量為8379輛，悅翔、悅翔V3以及奔奔集體貢獻銷量7000多台，成績只能說是中規中矩。

排在第十的是來自上汽的榮威RX5，6月銷量為15396，旗下轎車榮威i6的月銷量在7000輛左右，榮威360為2731輛，榮威350為1146輛，榮威950為525輛，雖然上汽在轎車上的投入挺大，但實際效果確實一般。

最後再來看一個品牌-奇瑞，這是自主品牌里唯一一個轎車銷量高於SUV的車企，旗下轎車艾瑞澤5的銷量為10174輛，僅次於吉利帝豪，奇瑞QQ為3000輛，風雲2為2750輛，加上EQ系列的新能源車，轎車的總銷量大概在20000台左右，而奇瑞的SUV銷量卻不盡如人意，瑞虎3和瑞虎7加起來才勉強過萬。

從上面的銷量數據可以看出，自主品牌在轎車市場還是存在一定的問題，我把它歸納為三點：

1、價格競爭力不足

在SUV市場大獲成功后，很多自主品牌也把注意力轉移到了轎車上，有些車型在產品的綜合實力上相比合資品牌並不落下風，像吉利GL、榮威i6等車型雖然有實力媲美英朗、朗逸等一線合資品牌轎車，但價格相比它們差距不是很大，舉個例子，榮威i6的售價區間為8.98-14.38萬，而朗逸的售價區間為10.99-15.99萬，價格區間的重合度非常高，所以消費者更願意花同樣的錢去買合資品牌，這也是導致榮威i6銷量不佳的原因。大家反過來看下SUV市場就明白了，榮威RX5的售價區間為9.98-18.68萬，而像途觀、CR-V合資品牌SUV幾乎乞丐版價格都在18萬出頭，所以自主品牌的性價比十分突出，銷量自然也是板上釘釘的事了。

2、產品實力有差距

說實話，自主品牌轎車能拿得出手的確實不多，裝配工藝差，選擇範圍少，幾乎成了通病，有的自主品牌轎車上市后甚至沒有提供自動擋車型，動力匹配十分的單一，內飾用料、配置也是能省則省；還有些品牌，自家的SUV都已經採用全新設計理念和更先進的平台了，而轎車還在使用老掉牙的東西，所以產品之間的差距只能越拉越大。

3、車企重視不足

在國內市場普遍存在一種現象，很多主機廠重SUV輕轎車，在SUV市場如魚得水的廠商在轎車領域卻極為可憐，銷量基本都在30名開外，要說市場份額，轎車的市場需求量要遠超SUV，但為何自主品牌卻遲遲等不來上位呢？原因很簡單，「不重視，沒優勢」，與其花重金研發一款轎車，銷量未知，還不如研發SUV賺錢來的快。

總結

自主品牌轎車銷量跌出前10確實值得深思，SUV市場的整體銷量已經趨於飽和，增長已經放緩，想要再有所作為，確實有點難度，而轎車或許會成為下一個增長點，當機遇來臨時，很多自主品牌估計都已經忘了轎車長什麼樣了吧，所以未雨綢繆一定要有的，被SUV的火爆一時沖昏頭腦後，是到該冷靜的時候了。