橫行霸道 D1 GP中國杯合肥站賽事全紀實

2017年9月2-3日，D1 GRAND PRIX漂移大獎賽杯合肥站「合肥漂移」隆重舉行，這是合肥第一次承辦世界級的汽車賽事，雖然因下雨天公不做美，但也讓那個周末成為合肥乃至安徽、華中的車迷們的節日，大家一起享受了精彩絕倫的視覺、聽覺盛宴；什麼？你沒來，沒關係，那就隨我的照片一起，對D1 GP杯合肥站的比賽，來一次模擬觀戰吧！[圖/文：趙新]

在說D1 GRAND PRIX之前，先說說什麼是漂移吧，我想有太多的朋友是從《頭文字D》里對漂移這個運動感興趣的，漂移是在日本非常接地氣的一項汽車運動，它如同直線加速代表美國的汽車文化一樣代表了日本的汽車文化；在2000年之前，許多日本的暴走族喜歡在山道上進行漂移，這樣危險不說且違反了當前的法律；所以稻田大二郎先生看到了漂移運動所蘊含的巨大潛力，創辦了D1 GRAND PRIX漂移大獎賽；這也促成了漂移運動完成了從業餘到職業賽事的轉變，讓全球的車迷及專業人士擁有更多的機會了解並參與到漂移運動當中。現如今，D1漂移大獎賽已經成為了與F1、WRC一樣，是少數得到FIA（國際汽車聯合會）認證的世界級專業汽車賽事。

能在國內欣賞到最高等級的漂移表演，能在國內與一流的漂移車手同場競技，這些都是由張少華與D1 GP合作得到的；不得不說，張少華做了一件好事，一件能推進汽車文化的大事。

如上圖所示，這輛漂移賽車在高速過彎，此時車身是側傾狀態，車輛的重心發生了偏移，較多的重量會被分配到偏彎道較內的一側，而彎道外側車輪的下壓力降低，當過彎的速度足夠快，外側車輪就會離開地面，無法提供任何抓地力；如果不調整傾角，那麼這輛賽車的內側車輪也會離開地面，這樣就無法發揮應有的抓地力；這就是為什麼漂移車需要加大傾角的原因，但需要說明的是這種改裝只適合漂移賽車，它對加速、制動沒有任何幫助甚至還會造成一定時間的損失；所以雖然挺好看的，但別亂改哦！

因為第一天是車隊搭建P房，而且合肥正在下雨，所以我就在朋友圈觀摩了D1 GP杯在合肥站第一天的過程，從明天開始，我將給大家帶來最全的賽事報道。

D1 GP合肥站：什麼是D1 GP

撐著大帳篷的是CHINITO JDM車隊，是日本著名冷卻液生產商KEMITEC所贊助的車隊。

發動機上的銹斑證明這台賽車不是只用來展示的樣子貨，我倒是很詫異他們是如何把散熱風扇葉片清理的一塵不染。

毫不客氣的說，這哥們兒覺對是史上最牛的洗車工。

據說場地租金與賽道鋪建的費用達百萬之多。

這就是D1 GP杯的最大特點，也是不同於CDC（汽車飄移錦標賽）的地方；既然是日本人發明的遊戲，就要讓最頂尖的選手按照日本人的規則和日本人去比拼，只有這樣才會真正的提高自身的技術。

D1 GP合肥站首日：史上最牛的洗車工

這是一輛S15，當然已經經過重度的改裝，碩大的保險杠后是中冷器，它將為發動機提供高含氧的冷空氣，前輪傾角的角度每一位手車都不一樣，這個需要根據手車的習慣來設定。

賽車裡能拆的基本都拆完了，能留下來的，就是座椅、安全帶、滅火器、賽車電腦、以及電器控制器等物件；話說這輛車的儀錶盤很奇特，怎麼有這麼多表？

這些表是用來監控賽車狀態的，比如油壓、油溫、渦輪壓力等，因為車輛在飄移過程中橫向G值過大，可能會導致供油不順暢，那麼對油泵壓力的監控也是需要特別在意的。

我覺得這就是咱們不會包裝自己的原因，川畑真人的賽車裡有大量的鍍鉻件，閃閃發光好不漂亮；而咱們就算把車擦的再乾淨也沒有人家好看；當然這只是其中的一點，其實不止川畑真人的車，日本車隊幾乎所有的車都很乾凈，這個就是一個現像級的問題；工匠精神，也可能這樣去評價了。

散熱是漂移車輛最核心的內容之一，因為漂移是讓車輛橫著走，所以撞風量相當的少，而車手又需要不斷轟油門讓後輪保持打滑的狀態，這會使得發動機的溫度非常之高，如果這時候沒有得到足夠強度的散熱，發動機不但會損失動力，嚴重時則更有可能直接造成物理損壞。

使用了MS109后，發動機點火提前角可以做到更大，可以有效的提升發動機的潛能。

在2013年以前，D1 GP主要依靠評判們在現場即使觀看到參賽選手在單走比賽時做出的漂移身姿為標準。其中主要的依據是「過彎路線」、「過彎速度」、「漂移角度」以及「表演技巧」等，滿分100分，根據車手每圈比賽的質量作出相應的評判。雖然裁判們都是身經百戰的漂移高手，但畢竟憑肉眼進行判定試著會有偏差，後來D1官方裁判和一眾開發團隊引入一套汽車漂移運動機器審查系統DOSS（D1 Original Scoring System)。該系統的作用師輔助裁判員對參賽車手進行漂移比賽的分數裁定，裁判們對DOSS機器所測量不到的地方進行主觀的裁定，並對其進行增減分數（摘自百度)。

D1 GP的單走評分規則里包含了高速（車速越高越難控制）、鐘擺（進入漂移時左右交替的敏捷度、精準度與時間）、大角度（入彎時角度要穩定）、操控（在轉向、油門等操作中有高水準的配合）、規定區域駕駛（不能超越賽道）以及創造性（比如車尾更貼近賽道邊緣、車頭壓著彎心這種更高的難度會被加分）；而追走項目會有更多的要求。

D1 GP合肥站次日：爆冷 張少華被淘汰

雖然說錢洪申此役因為賽道濕滑而讓其相對較小功率的賽車而佔了那麼點優勢，就錢洪申的技術來說，在國內也是數一數二的。

在賽事結束後有一個獲獎手車的專訪環節，有一位媒體向所有的日本車手提出了如何看待車手這樣的問題，幾乎所有的日本車手都在誇車手，所說什麼有很高的技戰術水平啊、綜合素質很高等等官話，可就這哥們兒說在這幾天的比賽中，看到時不時有車手因賽車問題而退賽，他認為車手應該更注重對賽車的保護，這也是為什麼沒有日本車手因賽車故障退賽的原因。

我覺得他說的很對，我在這幾天的觀賽中就發現日本車手對油門的控制非常的精準，該給油時就大腳給油，不該給油的時候就收著油門走，而車輛在賽道中的表現就如同魚兒一般靈活之極；歐美的選手就喜歡大腳轟油，從頭到尾都在轟，這樣飄移的角度大，場面也十分好看；而有些車手在油離配合上就不如他們那麼行雲流水；當然，這是差距，但只有同高手去較量了，才能提高，從而有朝一日打敗他們。

D1 GP，歡迎再戰廬州府！