【共舞長江經濟帶】重慶內陸國際物流樞紐與上海國際航運中心，要聯動的不僅是航運

原標題:【共舞長江經濟帶】重慶內陸國際物流樞紐與上海國際航運中心，要聯動的不僅是航運

一條心，共同成為長江的守護者。

常有人用「我住長江頭，君住長江尾」來形容上海和重慶，在地圖上，「一帶一路」和長江經濟帶的漫長貫通的線路上，滬渝總是醒目的兩點——關註上海的目光向東，一條條線代表著物流、人流、資金流、技術流，由海路沿著海岸線連著各大洲，走出去，請進來；而重慶的亮點，則在於一路向西，「渝新歐」鐵路線直截了當地過中亞，通歐洲。上海向東，重慶向西，兩者之間卻牢牢地連著長江，兩地互動，自然靠著這條黃金水道。

重慶果園港

物流合作最具潛力

記者探訪果園港，長江在山谷之中，繁忙的集裝箱卡車和吊裝設備建在山坡上，要從欄杆探身出去，才能看到腳下數十米的貨船。果園港不可小覷，它是最大的內河水路、鐵路、公路聯運樞紐港，很多人都知道「渝新歐」鐵路，在這裡能將長江和中亞、歐洲連起來；通過高速公路和鐵路，這裡還實現對雲、貴、川、陝等地區貨物的聚集和輻射。

果園港與上海最關鍵的聯繫，在於江海聯運。重慶港務物流集團有限公司黨委副書記吳仲全告訴記者，一家企業原本從澳大利亞進口礦石到四川，貨物是從廣東湛江港靠岸，然後通過鐵路運來。如今，從上海港入關，再溯流而上直達果園港，運輸成本能減少一半，貨物中轉時間還能縮短不少。近年來的新變化是，川、貴、渝一帶的鋼廠所需鐵礦石、鉻礦石、石油焦等大宗件散貨，都選擇沿江而上，在果園港中轉。吳仲全透露，未來希望能與上海在海關通關一體化等方面有所突破。

實際上，市場之手早已有動作，上海港與重慶各港口已深度合作，早在2005年上海港便入股重慶寸灘港；今年4月，重慶港攜手上海港進軍四川，共同出資組建子公司，在宜賓港布局。未來，上海港與川渝港口的新組合，以及上海在物流平台、金融服務上的優勢，或許能讓長江經濟帶展現更新的航運格局。

基於物流上的合作潛力，已有新業態、新產業萌生。並不生產咖啡的重慶成立了咖啡交易中心，利用靠近東南亞和雲南咖啡主產地的區位優勢，正開始嘗試影響國際咖啡市場的定價權。該交易中心監事會主席鄭志告訴記者，這裡與上海自貿區的咖啡交易中心有互動的計劃，希望未來能借鑒、藉助上海在金融市場、人才上的經驗和優勢，共同做大咖啡交易平台。

重慶西部現代物流園的貨物堆場

共同成為長江的守護者

近年來，重慶努力保護好三峽庫區，築牢長江上游生態屏障，這既關係到自身長遠發展，也關乎整條長江。

重慶市環保局一位負責人曾告訴記者，如今重慶直接排污口基本沒有了，且主城區沒有鋼鐵廠、沒有燃煤電廠、沒有化工廠、沒有燃煤鍋爐，基本看不到大煙囪。記者參觀了重慶一家污水處理廠，暗自驚訝，用的是不遜於歐洲的先進環保設備和技術。在化工企業集聚的長壽經濟技術開發區，環保局的權力越來越大，對招商引資全程監管，還有一票否決權。重慶還特別劃出了渝東北生態涵養發展區、渝東南生態保護髮展區，一些領導幹部更能專註於生態建設，生態保護成效是首要考核。

可喜的是，包括上海在內的長江沿岸城市近些年已在設立區域性環境資源交易平台、組建環保產業聯盟。或許，在探索建立長江流域上下游環境生態的補償新機制的過程中，長三角的新安江流域的水環境補償模式值得長江沿岸城市借鑒。上海在土壤修復、水產品養殖等方面的技術，以及在建設崇明國際生態島方面的經驗，也可供重慶等長江上游城市借鑒。

一條心，共同成為長江的守護者。