汽車也要暴力測試? 福特工程師們告訴你自己的車有多耐用

保質期一向是個很虛緲的指標，雖然我們可以在任何一件商品上看到相關的標註，但對於那些標註壽命長達數年甚至十數年的生活用品而言，我們很難對其進行如此長時間的且複雜環境下的壓力測試。不過最近福特的工程師們卻較上了真，他們打造了一系列用於嚴苛環境測試的實驗室平台，把自己的產品放置在理論上最惡劣的生存環境中，用最高的效率測試在極端條件下，福特汽車能夠有著怎樣的耐受性表現。

想想每當在炎炎夏日下鑽入車中，都彷彿把自己丟進了滾著熱油的煎鍋之中。但我們尚能忙手忙腳的打開空調求一條活路，但車內的部件、裝飾以及塗料往往已經持續經受了數個小時的煎熬，這樣的考驗會不會影響到它們的品質，而它們的耐用性會不會因此大打折扣呢？

福特的工程師們為探究這一難題打造了一件全光譜環境實驗室，用高強度燈光和熱氣把實驗室溫度提高至45攝氏度，再加上35%的濕度，這基本相當於是地球上最炎熱和悶熱的地區的氣候表現，持續在這樣嚴苛的環境下暴露，可能會使車內的部件產生變形，塗料也會出現氣泡、變色等現象。而福特的工程師們等待的就是這些狀況的發生，如果出現了這些狀況，他們就會在後續的汽車研發中對材料進行改良，避免自己出產的車輛在客戶面前出現類似的問題。

無需擔心工程師們的安全問題，福特為他們打造了專用的鋁箔工作服，這種有點像宇航員的工作服可以抵禦最高200攝氏度的高溫，多達4層的帶鋁塗層隔熱材料可以讓工程師們在如此的高溫環境下正常的進行觀察和記錄工作。

除了高溫之外，我們在面對顛簸的路面時，也常常會有種自己要隨著車體一起散架的感覺，但實際上這樣的路況也確實是無時無刻不的在考驗車輛的可靠性。福特的工程師們又為此開設了一間多軸向模擬振動台（MAST）實驗室，並在實驗台上用座椅、發動機支架、儀錶盤等等組件搭建了一個模擬的汽車骨架。通過高頻率的顛簸，在72小時內就能模擬出一輛汽車在行駛超過24萬公里后的車體結構的牢固性。

當然實驗室內還配備了加熱和冷卻設備，溫度浮動區間達到了零下40攝氏度到零上95攝氏度，在這樣極端的冷熱交替環境中，那些看起來堅固的材質也往往會被折磨的十分脆弱，不同部件間在顛簸時產生的磨損也會影響到整個車體的可靠性，而MAST就可以在最短的時間內進行更為複雜的壓力測試，來向工程師們提供數據，用於車輛的可靠性改進方向。

最近兩年隨著高田事件的發酵，安全氣囊問題一次又一次的被擺上了檯面。而福特顯然也注意到了這一點，所以他們開始用高速相機在一個安全氣囊點爆環境倉中記錄氣囊在彈出以及撐開的過程，並研究展開方式的影響。福特使用的高速相機可以以每秒4000幀的速度進行拍攝。

但高速相機這種嬌貴的器材卻無法在極端環境下正常工作，而為了能夠測試的面面俱到，福特的氣囊測試環境溫度也橫跨了零下40攝氏度到零上65攝氏度。為此福特的工程師們開發了一套軌道系統，在環境艙中對整個測試平台進行冷卻或者加熱處理后，迅速通過軌道移動至拍攝平台進行相應的運行測試拍攝，而從測試平台移動出溫度控制艙到拍攝完畢，整個過程耗時尚不足2分鐘，測試平台在如此短的時間內不會因周邊環境溫度而產生太大的溫度浮動。雖然在我們的日常使用中極少會遇到如同實驗室中那般嚴苛的環境和路況，但若能夠經受住如此重重考驗，自然在生活中應對各種複雜環境時都能夠更加得心應手。