5繫緊隨E級完成換代 讓服役多年的A6L進退兩難

賓士、寶馬、奧迪作為德系豪華品牌三巨頭，一直是市場關注的焦點。在中大型車上的競爭上，這三個一線豪華品牌更是互不謙讓，最具代表性的便是E級、5系以及A6L。

2017年上海國際車展上，寶馬5系正式發布，亮相了國產長軸距版本以及進口標準軸距。其產長軸版相比海外版車型進行了軸距加長，更加適應消費者需求，並且其推出搭配M運動套件的車型，正式上市放在了6月23日。

雖然目前在售的第六代寶馬5系銷量上十分成功，但面對全新的賓士E級上市后壓力倍增，只好以較大的優惠幅度進行抗衡，這時候全新5系的推出便迫在眉睫，緊隨著E級的步伐進行換代。全新寶馬5系Li採用了全新設計的底盤，擁有新型的鋁製雙橫臂前懸和五連桿后懸，讓車輛的運動性和舒適性均有了進一步提高。另外在外觀也繼承了大哥7系的高顏值，「開眼角」設計的天使眼大燈是全車最大的亮點，整體水平完全有能力與E級一戰。

說完了E級與5系，當然不能忽略A6L。相比大放異彩的前兩者，目前的A6L實在是太老了。目前在售的屬第七代A6L，服役已經五年之久，其間雖然經歷了中期改款，但在外觀內飾上幾乎沒有改變。

目前的奧迪A6L由於上市已久，在終端市場優惠極大，最入門的1.8T車型裸車價甚至僅需33萬左右。雖然價格上已經做到了很大的讓步，不過銷量並沒有領先需要加價的E級多少。今年截止至4月份，奧迪A6L銷量為4.39萬輛，僅僅領先賓士E級3.58萬輛不到一萬輛，而這一切還是建立到大幅度的優惠之上。

就拿乞丐版的賓士E 200來說，最低報價為42.28萬元，在不加價的情況下都比A6L高出接近十萬元。另外E 180也即將推出，售價上屆時更具優勢，奧迪A6L可以說壓力山大。同理，這樣的情況未來也很有可能出現在5系身上，A6L在兩大強敵的夾攻之下相信很難再有發展。

那麼A6L為什麼遲遲不願換代呢？換代了不就更具競爭優勢了嗎？其實，換代后並不一定會更好，奧迪全新A4L就是最明顯的例子。失去了性價比的奧迪A4L在面對3系、C級完全沒有還手之力，不到半年便重新走回官降之路，以價格換取市場，這個失敗也讓奧迪對A6L的換代不得不慎重考慮。

總結：換代后怕沒有競爭能力，不換代卻只能靠優惠換取市場利潤極低，奧迪A6L這款車可以說是進退兩難。歸根到底還是奧迪品牌近些年影響力的下降，褪去官車的奧迪如今難以匹敵賓士、寶馬。未來A6L該何去何從，還是得看未來新一代A6L的誠意了。

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