自帶高級感的「移動能源+」黑科技

作為一個形容詞，高級感，許是一種氣質、一種力量、亦或是人對自己不了解的事物所表現出的一種純粹的敬畏感。

比如，看完下面的介紹，你是否會為這神奇的黑科技帶來的無窮力量，多一層高級感的詮釋。

在的新能源企業中，李河君掌舵的漢能是絕對的「技術流」。而漢能的20年，大體可用『兩個傳奇』來總結：

傳奇 一:

用八年在海拔2000米的高原，一鍬土一鍬土地建成了一個全球民營企業投建的最大的水電站。

傳奇 二:

同樣以八年，建成了一個全球技術最先進的薄膜太陽能企業。

現在，漢能正圍繞【住和行】兩個領域展開重點產品布局：

【住】 主要是指薄膜技術與建築的結合，如漢能漢瓦。

【行】 包括這一技術與汽車、無人機、共享腳踏車、太陽能船、太陽能公路等高附加值領域的結合。

「用不了多久，我們一定會看到，從天上的衛星、無人機，到地上的小汽車、卡車、共享腳踏車、背包、帳篷、手機、住宅等等，所有這些載體，都可以利用太陽能發電，而且可以被存儲、被交易、被共享，這就是移動能源時代！它的商業模式、發展規律，將會打破我們一般性的認知，能源將無時不在，無處不在！」

李河君

——漢能控股集團董事局主席兼首席執行官

漢能2017大事記：

2月，薄膜太陽能發電紙、發電包等攜帶型移動能源新品問世；

4月，漢能與福耀玻璃研發的太陽能汽車全景天窗亮相上海SNEC光伏展；

5月，漢能與摩拜腳踏車聯合宣布，雙方將利用各自優勢在移動能源領域進行全方位深度合作；

7月，由漢能聯合湖南海荃遊艇有限公司共同打造，目前國內最大噸位薄膜太陽能動力豪華遊船在洞庭湖上正式下水；

7月，兼具高效發電性能和高等級安全性能，更符合現代建築審美需求的漢能漢瓦問世；

8月，漢能牽手奧迪，共同研發太陽能車頂，樣車將在今年年底推出；

自漢能牽手奧迪的消息一出，有人說，奧迪又搶跑了；也有人說，漢能跨界汽車產業。其實漢能跨界進軍汽車產業由來已久，且漢能在汽車圈「小夥伴」眾多。據了解，早在三年前，漢能就曾與阿斯頓馬丁賽車合作；同年，為特斯拉交付過薄膜太陽能充電設施；此後，漢能推出過自主研發的太陽能餐車、房車、觀光車。

而奧迪的搶跑在於，「移動能源+」這個在汽車界尚未熱炒的新事物上。德國車企奧迪選擇了新能源企業漢能，二者決定在尋求解決新能源汽車續航痛點方面握手拓進。

技術 & 眼光

打開正確的「搶跑」方式

從這次的合作上可以看出，奧迪是一家非常有戰略眼光的汽車企業。選擇與高科技清潔能源企業漢能合作，除了用核心技術解決用戶體驗的痛點之外，更是與漢能一起站在了清潔能源替代傳統能源革命的風口，是引領全球環保事業的又一里程碑。

用「移動能源＋」解決電動汽車的續航難題，不僅一定程度上讓電動汽車擺脫了對充電樁的過度依賴，也為新能源汽車在純清潔能源的拓進上開闢了一條新路。好奇的是，「移動能源+」技術明明在人手裡，這樣的好事為什麼讓奧迪搶先了呢？銷售了全球一半電動汽車的車企怎麼就沒動靜呢？

發明了第一台燃油車的德國人在領銜汽車業發展130年後決定讓燃油車在2030年退出歷史舞台。早在去年10月，德國聯邦參議院正式通過了《零排量交通解決方案策略》，計劃該國從2030年開始不再銷售傳統燃油車。按決議，2030年後只允許零排放汽車上路。雖然一些德國政黨和汽車廠商對該決議表達了反對，但政府的決心和舉措無疑會促動德國車企在新能源方面的深化探索。果然，借力漢能的太陽能技術，德國車企奧迪在新能源探索上邁出革命性的一步。

由此不難看出，作為德國知名車企，奧迪選擇在電動汽車上利用太陽能作為「移動能源+」並非偶然。一方面，德國上下對太陽能技術的重視讓車企更加明確在新能源研發上的發展趨勢和方向；另一方面，奧迪選擇的是漢能目前最先進的砷化鎵薄膜太陽能技術，說明奧迪對清潔能源技術方向的判斷非常有市場的敏銳性和前瞻性。

漢能的砷化鎵雙結薄膜電池的實驗室轉化率已經達到31.6%，單結轉化率也達到了28.8%，持續保持世界紀錄。奧迪將這一技術應用到自己的新能源汽車上，最先在量產車上導入以太陽能為動力的「移動能源+」，第一步先研發一個太陽能車頂用來解決空調和汽車座椅用電，延長電動汽車的續航，第二步將著手汽車動力系統的「移動能源+」改進，逐步在主驅動力上使用更多的由太陽能轉化的能源，真正實現電動汽車的可持續性零排放。

漢能薄膜太陽能技術橫跨五條技術路線、經過世界權威機構認證的五項世界記錄，超過1500項全球專利。可以說，在清潔能源的深度拓進研發上，藉助漢能的薄膜太陽能技術，奧迪又領先一步。

化解 & 超越

另闢蹊徑后的超越之路

三十年前，當轎車年銷量不足萬輛的汽車市場怯生生地用摸著石頭過河的心態引入外資汽車公司時，沒人會想到，只用了不到30年的時間就躍升為全球第一大汽車市場。

數據顯示，清潔能源汽車2016年銷量達到63.7萬輛，2016年純電動汽車銷售40.9萬輛，已超越美國成為全球最大的電動汽車生產和銷售市場。

但是，這個第一的代價是用「巨大的市場」這筆昂貴的學費支付的。合資的初衷是市場換技術，但市場並沒有換來技術，至今，核心技術仍在外資企業手中。

在合資時代，企業已經錯失發展自主技術的機會，在已經進入后合資時代的今天，無論是產業政策還是企業決策，都必須要考慮「自主技術能力」這個汽車工業發展的靈魂所在。當汽車發展進入到新能源時代時，企業不能再錯失超越的機會。

事實上，很多國外車企已經做好大規模轉型的準備，逐步將研發投入轉向新能源汽車。未來，一旦那些巨型跨國公司突然發力，新能源汽車市場的競爭將會異常殘酷。發展新能源汽車作為國家戰略，願景相當宏偉，未來5年是關鍵階段。

要達到這樣大的新能源汽車銷售規模，僅靠政策是難以完成的任務。長遠來看，政策紅利對新能源汽車產業發展的支撐作用逐漸減弱，產業未來競爭更加依賴產品的核心競爭力和市場化驅動力。當前，續航里程和價格是目前新能源汽車用戶購車時最關注的兩個因素，續航里程焦慮和充電便利性差是當前用戶的使用痛點。

解決續航痛點，也要打破思維框架。清潔能源汽車的技術路線應是多元化的，風能、太陽能、水電豐富的地區可以利用這些可再生能源發展新能源汽車。而漢能的太陽能技術為新能源汽車的續航痛點提供了另闢蹊徑的解決方案，即擺脫了對充電樁的依賴，也讓真正的清潔能源有了可持續的應用陣地。

「移動能源+」 & 「互聯網+」

自帶高級感的黑科技大有可為

三年前，「互聯網＋」還是一個陌生的辭彙，但現在，互聯網已經無所不入地進入了各行各業，汽車業更是展開了一輪以互聯網為重要發展維度的大變革。互聯網時代的企業思維方式更趨向競合，就是競爭加合作, 這是非常重要的商業思維轉變。與此同時，產業鏈的邊界也開始變得模糊，有更多生態圈的其他企業開始參與互動，並共同創造價值。

汽車產業已經成為融合的產業，智能化，新能源化是未來趨勢。目前，以「互聯網＋」促進的汽車智能化發展已經如火如荼，萬物互聯的前提是必須有電，這就離不開能源，甚至是需要隨時隨地可以擺脫對電池依賴的能源，於是移動能源走上了前台。如果「移動能源+」是黑科技，那這個黑科技將是未來新能源汽車發展的催化劑。

漢能董事局主席李河君認為，移動能源和薄膜技術將改變世界能源生產和消費方式，引發新一輪的科技革命和產業革命。「人人既是消費者，也可以是生產者」會成為能源互聯網的特徵，各類能源交易主體在市場中既自由競爭，又相互協作，最終實現能源效率最優和能源價值的最大化。

如果你是個有心人，一定會發現，在遍布全國的摩拜腳踏車的好多車筐中，都裝了一個小巧的太陽能薄膜板。這是摩拜與漢能合作后，在腳踏車上安裝輕巧的薄膜太陽能發電產品，為智能鎖等系統提供能源供應。一直對「移動能源」似懂非懂的你是否此時才恍然大悟？漢能與摩拜的這個合作也讓人們瞬間理解：原來，基於薄膜太陽能發電技術的移動能源在車筐上就能實現。

不僅如此，漢能還發布了發電紙、發電包、發電背包等多款攜帶型薄膜太陽能民用產品，將太陽能薄膜發電應用到了帳篷、背包、手機、甚至是衣服上，使它們變成一個個獨立的發電站，為戶外遠足者提供攜帶型的充電裝備。移動能源的核心技術掌握在企業手中，這為與移動能源相結合的產業融合與發展奠定了堅實的優勢。汽車企業應該抓住這樣的機遇迎接移動能源的藍海市場。

此次，漢能與奧迪的牽手，意味著繼推出全太陽能動力汽車和與福耀玻璃合作之後，漢能「移動能源+」的可持續能源戰略在汽車領域邁出了堅實的一步。同時，這個樣本為新能源汽車全行業關注的續航問題增添了一個創新性的解決方案，也為汽車產業清潔能源替代傳統能源，起到助推作用。