大眾雙離合為什麼總是召回？召回之後廠家處理了什麼？

國家質量監督檢驗檢疫總局於2017年5月27號，在官方網站上發表「質檢要聞」，宣布召回部分部分上汽大眾生產全新帕薩特汽車。召回原因，是變速箱問題。

下面來介紹下召回的這款變速器。

沒有出乎大家的意料，召回的還是DSG雙離合變速器，型號是DQ380也就是0BH。

圖1 被召回車輛搭載的變速箱

該變速器由大眾汽車天津零部件廠生產，首次投產時間是在2014年11月，也是全球首次生產。在生產能力上，2014年生產達到45萬台，到2016年產能超過100萬台。

看來，大眾集團要把DSG變速器普及到很多車型上。

目前使用雙離合變速器的車型就有：

凌度、高爾夫、速騰、邁騰、邁騰、帕薩特、尚酷等。

圖2 大眾雙離合變速器的國產計劃

截止到現在，大眾集團一共國產了4款雙離合變速器，兩款乾式的兩款濕式的。

乾式和濕式的區別主要在於離合器盤。

圖3 乾式雙離合器盤和輸入軸

乾式雙離合盤變速器的離合器盤暴露在空氣中，依靠流動的空氣進行散熱。

圖4 濕式雙離合盤

濕式雙離合盤變速器的離合器盤被浸在變速器油中，依靠流動的變速器油散熱。

之所以強調雙離合變速器的散熱方式，是因為雙離合盤在換擋時會產生大量的熱。

這些熱量如果不能及時散發，就會嚴重降低變速器性能。

雙離合變速器的主要故障表現是：車輛抖動、異響、車輛行駛中衝擊、升擋降擋不平順。

可以肯定，造成雙離合變速器故障的主要部件就在雙離合盤。

針對出現的故障，從維修變速器的角度上說，有3種解決辦法。

1、延長變速器換擋的間隔時間

這也是廠家採取的第一個處理辦法，不用更換零部件，只需要用專用診斷電腦，對自動變速器的機電單元（電腦板）進行編程，就能實現。

2、調整雙離合盤的間隙

隨大眾車行駛里程的增加，雙離合盤的間隙會變大。把自動變速器從車上拆卸下來，再調整雙離合盤的間隙。

圖5 測量雙離合盤的自由間隙

3、更換雙離合盤總成

如果雙離合盤磨損嚴重，失去修理價值，就必須要進行更換總成。

本著認證負責的態度，廠家需要更換全新的變速箱機電單元。

此次，官方給出的召回車輛數量不多，僅限2016年11月4日生產的146輛帕薩特。

當然這不是大眾汽車第一次召回DSG雙離合變速器。

圖6 廠方對召回車輛提供更換機電單元的服務

在維修自動變速器中，對變速器機電單元一般不做維修處理。電子技術發展已經非常成熟，變速器機電單元大量使用印刷電路，增加了焊接難度，也不能保證維修質量。

主機廠採取召回更換全新機電單元的辦法是妥當的。

圖7 粗糙的焊接工藝

圖8 4S店召回車輛流程

需要說明的是，廣大車主要客觀看待主機廠召回這一行為。商品召回制度是一項很成熟的市場行為。在美國和歐洲汽車市場已經廣泛應用。

召回是廠家對自己產品負責的體現，也是對消費者負責的表現。這種需要花費廠家人力物力的行為，也希望得到廣大消費者的理解和體諒。

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