鮮為人知的美國M1坦克柴油機方案

我聽到讀者提出最多的問題是：「咱們坦克和美國坦克相比怎麼樣？」從動力系統而言，M1坦克與美國柴油機技術並無太大關係，與不具備可比性。M1坦克的論證從60年代就開始了，美軍對三代坦克發動機的要求為單位功率不低於22千瓦/噸，總功率不低於1100千瓦。

和美國坦克從設計思路上就有著截然不同的思路

1976年，大陸發動機公司定型了1119千瓦的AVCR1360-2柴油機，但因為研製周期超出了陸軍獲得裝備的時間規定，方案被捨棄。與AVCR1360-2柴油機同時定型的還有TACOM和萊康明公司聯合研製的燃氣輪機。兩種裝在車上性能差不多，但AVCR1360-2柴油機是從一款較老的柴油機改進而來，且使用了渦輪增壓器與機械驅動的容積式壓氣機，這項技術被稱為兩級增壓，其性能已經發揮到了極致；而燃氣輪機方案是全新概念，具有極大的發展潛力，同時也符合美國軍方追求的技術先進性，所以在1976年底，該方案被命名為AGT-1500，並確定為M1坦克動力。

目前，美國坦克柴油機的水平仍然停留在80年代的水平，如果再用我們國家坦克發動機和美國相比，就是用柴油機和燃氣輪機比性能。美國燃氣輪機剛剛裝上M1坦克的時候，動力艙體積為7.8立方米，經過改進后，縮小至6.78立方米。同樣採用燃氣輪機的俄羅斯T-80U動力艙僅有2.8立方米，而且俄羅斯坦克系統工程水平較高，各個部件之間優化組合，坦克減重做得相當好。

頂蓋打開狀態的T-84主戰坦克動力艙，其核心是一台6TD-2柴油發動機

T-90坦克在總體重量不足50噸、發動機功率遠小於M1坦克的前提下，性能與M1坦克相當。與之相比，M1坦克為了追求先進性能，不斷追求使用新技術、新部件，導致車輛總體超重；為了維持原來預期的機動性，只好採用更大功率的發動機；於是與之配套的傳動裝置又要重新設計並更換，這種簡單機械的技術堆砌，使M1坦克底盤毫無系統性可言。近30年來，俄羅斯、德國、以色列等坦克強國都以提高總體設計水平作為各自坦克工業追求的終極目標，為將來研發四代坦克做好準備；而美國顯然走的是依靠技術部件拼裝提升性能的另一條道路。