共享單車的出現后，平衡車路在何方？

共享腳踏車一直是最熱門的話題，腳踏車的出現是移動互聯網時代的產物，新事物的出現必然會引起舊事物的淘汰。從上游到下游共享腳踏車分別衝擊了腳踏車零售商.腳踏車中間商等完整的銷售產業鏈，以及其他交通工具，摩的司機就是很好的例子。平衡車作為解決出行最後一公里的交通工具，怎麼又會倖免呢？

時間回到幾年前，平衡車作為時髦的工具被無數人追捧，其炫酷、便捷、速度快等有點獲得了無人的玩家，隨之而來的是高昂的價格難以走進大眾生活，但是隨著價格屠夫的小米的九號平衡車以1999元的價格出現，市場上再次颳起平衡車的旋風，一時間大街小巷和公路上平衡車的身影絡繹不絕。

但是從16年開始共享腳踏車的入局打破了平衡車安穩的日子，共享腳踏車隨時掃碼隨時騎行、較安全更方便、基本免費的特點將平衡車推向了絕境。一方面平衡車上路行駛自由。路口速度過快等一系列安全問題接踵而至。這一切隨著共享腳踏車的入局變得更加艱難。 各地政府不斷禁止平衡車上路。北京未來擬實施產品目錄製度，電動滑板車、獨輪車、自平衡車等器械、設備不得上道路行駛。這基本上判了平衡車的死刑，面對新的規定很多平衡車企要麼在改進產品，要麼在考慮轉型。

電動平衡車和共享腳踏車在動力方面最大的區別在於一個電動和一個需要腳蹬來提供動力，在一些上坡比較多的城市，比如重慶，電動平衡車就能起到很好的作用。比如針對需要到處巡邏的保安、警察，這樣對提高工作效率將起到重要的左右。平衡車需要找準定位，從服務大眾到精準冬粉，這樣更好的發揮價值。

共享腳踏車採取紅包激勵的方法，讓用戶有序規範的停放共享腳踏車，平衡車對於橫穿馬路的問題要採取針對性的措施。比如像大疆無人機一樣，加入GPS定位設置禁飛區域。對於平衡車禁止駛入的公路等區域，廠商可以效仿大疆的做法，做到有序安全的做法。

總體而言，在共享腳踏車的壓迫下，平衡車的日子將會非常難過，難以復興當初的輝煌，平衡車等一些短途代步工具必須要找準定位走出不同尋常的路，而當下最重要的是先活下去。