第三代雪鐵龍C5首試：跟法國人較真，那你就輸了

撰文、攝影：馮晞帆@新車評

第二代C5在2008年推出，9年後的今天，終於迎來第三代車型……打住，第三代只是廠家的叫法，實質上這台車屬於改款的範疇。對於C5還有改款，這點讓我挺詫異的，畢竟C6已經賣到B級車的價格，按理說已經沒C5什麼事了。為何兩台重疊度那麼高的車並存，估計廠家自己也很難回答。或許是C6銷量未到預期，那就保留住C5，車海戰術可作為不是辦法的辦法。關於這台車細節的點評，在視頻里會說到，這篇文章側重於以C5這台車作為載體，談談法國人那些很與別不同的造車思維。

談到雪鐵龍，大家脫口而出就是底盤好。能叫底盤好的車很多，例如同級蒙迪歐、邁銳寶等車型的底盤都不差，那麼為何只有雪鐵龍在底盤界有如此聲譽？我覺得是雪鐵龍濾震不僅好，而且質感很獨特，這種味道在別家是找不到的。例如C4L的底盤很有「氣墊」感，車跟路面很隔絕，衝擊像從很遠傳過來。C5的路感比C4L清晰一點，更加追求平穩。如果要形容C5，我覺得過爛路時像有隻大手掌在拖著你的屁股，這個景象就展開思維去聯想吧。

不過任何事情都要理性看待，擺上神壇便會有失偏頗。哪怕去到C5，雪鐵龍底盤也不是完美。這台車過橋頭跳的時候，浮沉動作非常大。還有就是剎車至快停止時，無論右腳如何小心，車頭都會向前點一下，點完後車身還像布丁那樣輕輕晃幾下。這一下點頭，在老款已經存在。按理說，雪鐵龍要改過來應該問題不大，可是沒點小脾氣，那還好意思叫法國車嗎？這種高傲就像你去法國，用英文去問路的話，法國人是堅決不搭理你的。

C5有兩種動力，1.6T和1.8T之間只差了區區0.2L，但功率和扭矩數字有足夠的區分度。實際開起來也是1.8T明顯更有勁，由於試駕主要在市區，這種差別更多是由調校所帶來。1.8T的油門響應比1.6T要積極，不像1.6T踩下去要等一等才走。其實哪怕是1.6T，動力充沛度也是足夠。說到法系車，很多人對變速箱耿耿於懷。其實去到後期，PSA的6AT已經做得很平順。只不過在降擋速度方面，依然做得很慢。這台車在駕駛上有個顯老態的地方，就是方向盤依然是液壓助力，不僅重，踩到爛路還會有輕微的打手。沒有如今的電子助力那麼輕巧且手感乾淨，但喜歡這種真實溝通的還是大有人在。

法國車到底人不人性化，恕我無能，答不出這個問題。以這台C5為例，為了讓尾廂上方開口大那麼一丟丟，不惜將風擋下方凹陷進去，雙曲率玻璃無疑是種複雜度很高的工藝。對此，你感不感動？不感動無所謂，當后風擋不慎被損壞時，更換費用能讓每位車主淚流滿面。再者是空調，不僅能兩個區域有不同溫度，兩邊還能各自調節吹風模式。還有還有，手套箱里暗藏空調出風口，飲料放在裡面能保持冰鎮狀態……

精於製造浪漫的男人，在關乎溫飽的問題上，卻不一定那麼靠譜，例如法國人。前面說到C5那麼多很有心思的人性化設計，可是回歸到最基礎需求——儲物空間，這台車就讓人捉急。擋桿台做得很大，前後也挖了兩個儲物個，可惜前後儲物格又窄又淺，錢包大點都不知道能放哪裡。門板上也是沒挖儲物格，不僅儲物不方便，平時開關車門也少了一個抓著點。說白了，這台車在你想不到的地方給你驚喜，但在一些連你都能想到的地方，卻失職沒做到位。

有句話是這麼說的，法國人是歐洲里的人。論精明取巧，法國人有時真不會比人差。例如說全景影像，一般要有前後左右四個攝像頭才能達成這個功能，可是C5用前後兩個攝像頭就能完成。於是你會發現，俯瞰畫面像拉捲軸一樣，一開始是全黑沒影像。隨著車子移動，通過前後攝像頭拍攝，周遭情況才慢慢顯示出來。不能立刻顯示，且反映情況不實時的全景畫面，在作用上自然要打個折扣。

毫無疑問，C5是現時後排空間比較小的B級車。畢竟這是台改款車，不能動到裡面的筋骨，後排小算是歷史遺留問題。可是有些地方，其實可以被改進過來，例如後排中間位置是沒有頭枕的。法國人或許覺得後排中間不會用來坐人，可是國情就是如此。另外，後排座椅無法進行放倒，尾廂容積不能擴展。雖然地方小，不過C5的乘坐在機械層面上卻無可挑剔，不僅濾震舒服，哪怕車型已經有很長年份，但靜音在依然是同級第一梯隊水平。

在改款中，C5用很多C6的元素來掩蓋年齡感，甚至還能看到全液晶儀錶這種新鮮配置。不過在一些細節處，還是暴露出歲月感。這種歲月感不一定是不好，例如我就很喜歡手感真實的轉向，以及C5上那些很特立獨行的設計。對於法系車愛好者來說，C5是個不錯的選擇。可是問題來了，喜歡法系車，為何不去買價格接近的C6？尤其是C6的後排空間更為合理。綜上所述，我們最終給予第三代雪鐵龍C5「尚可推薦」的評價。

【新車評網首試印象】

突出優點：濾震表現出眾；隔音優秀；細節有法國情趣；

主要短板：後排空間非常小；剎車至停一下有點頭；儲物空間不實用。

【新車評網結論】