行業 | 「互聯網+定製公交」這種出行方式你體驗過嗎？

互聯網+定製公交

互聯網定製巴士從2015年開始在深圳運營，幾家帶著俏皮名字的公司迅速出現，並且都成功融資。

而就在今年年初，東部公交公司推出「互聯網+新能源+定製公交」，其開發的「深圳ebus」APP，其號稱目前已有4萬多用戶，日活躍人數達5000人，並且已開通150條定製的上下班線路，覆蓋深圳10個區(新區)。這似乎標誌了深圳互聯網定製巴士發展中的一個新路標，顯示出政府也認可並且鼓勵「互聯網+巴士」的公共出行發展模式。

對於東部公交集團這樣的傳統公交企業進入到互聯網定製巴士領域，深圳的定製巴士公司與其說擔憂競爭，更多的反而是看好深圳政府釋放的信號。

嘟嘟巴士創始人兼CEO劉逸洵表示，「我們不擔心的原因也是因為互聯網公司也依然有很大機會，萬億級的出行市場，單靠政府解決是不夠的。這方面，互聯網公司有更強的基因去適應隨時的市場變化，平台化調動各方面社會運力、不同車型解決出行需求。」

小豬巴士CEO李俊如也持有相似觀點。他解釋巴士的領域目前在進行消費升級，傳統運輸公司不少也開始實現這樣的轉型。他認為政府在這一方面也一直很努力，但很多實際的問題是無法快速被解決的。「政府要做出行，需要向下兼容，照顧到大多數人的利益，而且消費力不能拔太高，而互聯網恰恰做的是細分市場，關注一部分客戶的需求，是很好的補充。」

「其實互聯網出行定製巴士的行業變化空間更大，反而暫時不會有如專車和共享腳踏車式的激烈競爭。」李俊如是說。在他看來，定製出行的細分領域也非常多，除市內交通外，城際交通、周邊出遊等都有需求，現代城市生活對效率和準確性的要求很高，那麼定製巴士的存在必要性就提升了。

時間准，價格平才是好定製巴士

用戶體驗隨著互聯網經濟崛起，越來越受到關注。而深圳人早已經學會了貨比三家，面對這麼多定製巴士，他們有自己的想法。

網友「隨性三毛」告訴南都記者，她是滴滴巴士水榭春天幼稚園-國貿的乘客，自從小豬巴士和滴滴巴士競爭以後，她這條線路的滴滴巴士就開始換車換司機，本來期待是好事，提高舒適度，但是車越換越窄，司機開車總是急剎車。關鍵是總是不在線路規劃時間點開車，提前開走的情況時有發生，最多能提前了5分鐘。她已經錯過4次。

在科技園工作的馮先生則因為在和司機網上諮詢線路時間時被很「粗暴」地拒絕，「既然溝通這麼難，我更願意選一家服務態度好、價格有競爭力、時間准一點的巴士，最重要的是不要隨意加價！」

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