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行業 | 「互聯網+定製公交」這種出行方式你體驗過嗎?

行業 | 「互聯網+定製公交」這種出行方式你體驗過嗎?

互聯網+定製公交

互聯網定製巴士從2015年開始在深圳運營,幾家帶著俏皮名字的公司迅速出現,並且都成功融資。

而就在今年年初,東部公交公司推出「互聯網+新能源+定製公交」,其開發的「深圳ebus」APP,其號稱目前已有4萬多用戶,日活躍人數達5000人,並且已開通150條定製的上下班線路,覆蓋深圳10個區(新區)。這似乎標誌了深圳互聯網定製巴士發展中的一個新路標,顯示出政府也認可並且鼓勵「互聯網+巴士」的公共出行發展模式。

對於東部公交集團這樣的傳統公交企業進入到互聯網定製巴士領域,深圳的定製巴士公司與其說擔憂競爭,更多的反而是看好深圳政府釋放的信號。

嘟嘟巴士創始人兼CEO劉逸洵表示,「我們不擔心的原因也是因為互聯網公司也依然有很大機會,萬億級的出行市場,單靠政府解決是不夠的。這方面,互聯網公司有更強的基因去適應隨時的市場變化,平台化調動各方面社會運力、不同車型解決出行需求。」

小豬巴士CEO李俊如也持有相似觀點。他解釋巴士的領域目前在進行消費升級,傳統運輸公司不少也開始實現這樣的轉型。他認為政府在這一方面也一直很努力,但很多實際的問題是無法快速被解決的。「政府要做出行,需要向下兼容,照顧到大多數人的利益,而且消費力不能拔太高,而互聯網恰恰做的是細分市場,關注一部分客戶的需求,是很好的補充。」

「其實互聯網出行定製巴士的行業變化空間更大,反而暫時不會有如專車和共享腳踏車式的激烈競爭。」李俊如是說。在他看來,定製出行的細分領域也非常多,除市內交通外,城際交通、周邊出遊等都有需求,現代城市生活對效率和準確性的要求很高,那麼定製巴士的存在必要性就提升了。

時間准,價格平才是好定製巴士

用戶體驗隨著互聯網經濟崛起,越來越受到關注。而深圳人早已經學會了貨比三家,面對這麼多定製巴士,他們有自己的想法。

網友「隨性三毛」告訴南都記者,她是滴滴巴士水榭春天幼稚園-國貿的乘客,自從小豬巴士和滴滴巴士競爭以後,她這條線路的滴滴巴士就開始換車換司機,本來期待是好事,提高舒適度,但是車越換越窄,司機開車總是急剎車。關鍵是總是不在線路規劃時間點開車,提前開走的情況時有發生,最多能提前了5分鐘。她已經錯過4次。

在科技園工作的馮先生則因為在和司機網上諮詢線路時間時被很「粗暴」地拒絕,「既然溝通這麼難,我更願意選一家服務態度好、價格有競爭力、時間准一點的巴士,最重要的是不要隨意加價!」

聯盟宗旨:

聯盟以服務無線產業、塑造互聯典範和服務網路經濟、創新社會發展為己任,以推進無線陝西建設及相關應用為重點,在全省無線產業(網路經濟、網路文化)的政策建議、標準發布、技術統籌、產業協調、資金扶持、平台搭建等方面承擔著重要責任,是政府與企業之間的橋樑和紐帶。(ID: i愛陝西)

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