【汽車人◆專欄】集團戰時代的開啟

今年年初，東方衛視對其喜劇節目《歡樂喜劇人》進行改版，其中報幕發生了很大改變，以往的報幕是「接下來的表演者是某甲和某乙」，而現在的報幕是「接下來的表演者是某某組織的某某團隊」，比賽由過去的個人賽演變為現在的團體賽，原先出場的助演嘉賓都依賴於演員的個人人脈，而現在的助演嘉賓則是其所在公司統籌的排兵布陣。

在發生著類似微妙變化的可不止是一個電視節目。早前南車和北車合併為中車，核電和核建合併為中核，中船工業和中船重工合併為新中船，寶鋼和武鋼合併為新寶鋼，這些是央企戰略層面的行政撮合。滴滴與快的合併為新滴滴以及收購優步業務，58和趕集合併為新58同城，美團和大眾點評合併為新美團，京東合併易迅和1號店，這些則是自由競爭層面的主動聯姻。但無論是前者還是後者，都揭示著整個社會資源集聚化進程的加快以及集團化作戰時代的到來。

攤開歷史的捲軸，上世紀前二十年的美國，在證券市場快速發展以及美元超發的助推下，金融資本洶湧進入各個行業，推動這些行業掀起兼并重組熱潮。以汽車行業為例，通用汽車先後收購奧茲、謝爾頓、費舍、麥克勞林等數十個品牌，福特汽車和後來的克萊斯勒也加入併購大戰，使得當時美國汽車工業數百家公司並存的局面得以結束，獨立汽車品牌要麼主動要麼被動併入大型集團，最終形成了以通用、福特、克萊斯勒三大巨頭為核心的格局並一直延續到今天。

中美兩個大國的發展歷史總有驚人的相似之處。如今的車企正在邁近類似美國汽車當年那樣的風口浪尖，一輪兇險、血腥而又不可抗拒的行業盤整浪潮正在逼近。一部分嗅覺靈敏的企業力圖先發制人，去年年底廣豐的品牌標識悄然發生改變，原先是上半部分為豐田的「牛頭」標，下半部分為「廣汽豐田」四字中文，當時的品牌標識中雖有廣汽二字，但其「G」字標logo卻無從體現，僅有外方logo。而今的標識上半部分改為「G」標與「牛頭」標並列，下半部分仍為「廣汽豐田」四字。

廣汽的上述舉動表面上看是為了突出中方母公司的品牌形象，根本上卻是為了將廣汽集團旗下企業間的競爭置於廣汽與其他汽車集團比如一汽、上汽、東風間的競爭之下，為下一步國內汽車行業兵團戰競爭的到來提前布局。除了對第一層級的品牌進行協同外，廣汽集團也對第三層級的後台體系比如供應鏈、基礎網路、信息平台、人事外服等進行積極統籌，雖然不完全共享，但基於同一個平台體系，從而最大限度地為第二層級的業務模塊的工作開展建立更好的分工和協同關係，來適應汽車集團與汽車集團之間競爭的需要。廣汽這樣做，上汽、北汽等也沒有閑著，同樣推進著各自的集群布局。

大浪將至，央企汽車集團抑或地方國企汽車集團依仗規模優勢無疑更容易籌措物資備戰，對於民營車企而言，除了產業層面的強化競爭力，還需要資本層面建立強大的防護牆，畢竟當年號稱德國三大之一的寶沃突然破產，並不是產品的銷路受堵，而是在資本層面被流動資金枯竭所劫殺。因此，沒有大集團可以背靠的中小車企們急了，紛紛揮起資本之袖，急不可耐地開始壘築自己的防洪堤。

今年1月12日，華泰汽車與曙光集團簽署股權轉讓協議，華泰汽車取得上市公司曙光股份14.49%的股份和21.27%的投票權，邁出「借殼上市」第一步。4月10日，上市公司金馬股份向鐵牛集團收購眾泰汽車100%股權后，宣布將公司名稱由「金馬股份」變更為「眾泰汽車」,眾泰汽車順利完成「借殼上市」，這些率先藉助資產證券化輕裝上陣的車企無疑將在未來的集團大戰中擁有更為充足的彈藥。

著名經濟學家喬治·斯蒂格勒曾經說過，「沒有一個大公司不是通過某種程度、某種形式的兼并成長起來的，也幾乎沒有一家公司主要是靠內部擴張成長起來的」。在金融管制放鬆和數次量化寬鬆的貨幣浪潮刺激之下的國內，則更是如此。

所以，雖然車企們都是一副摩拳擦掌、躍躍欲試的架勢，大集團想鯨吞大批小企業，小企業則想上演蛇吞象，但大集團之間的混戰畢竟是血腥和兇險的，部分沒有充足意願在這個行業做強做大的參與者，戀戰無益，不如早早退場更好，與其被萬馬奔騰踐踏得死無全屍，莫若去其他行業覓一處角落苟延殘喘。（作者系凱度特恩斯新華信業務流程與信息技術研究部負責人） 【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。如需轉載，轉載方必須與「汽車人傳媒」（郵箱：[email protected]或電話：010-63135250）聯繫，獲得同意取得轉載授權，否則必將追究法律責任。敬請關注「汽車人傳媒」）。

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