空訊7丨商飛「靈雀」驗證機成為中國航空創新創業大賽最黑黑馬

商飛「靈雀」項目負責人張馳：一個成功的民機產品，它的新技術使用量不要超過15%，一個軍用機它的新技術使用量不要超過20%，你要大於它，你的技術就有很多風險，你要小於它，你很可能面市就是要被市場淘汰；因為飛機的研製周期太長了，而這個時候你怎麼去來掌握這個度？這15%或20%需要的，哪些是新的是合適的，這個時候你就要有個驗證機來尋找出來那個15%或20%。

其2丨澳洲音樂家唐納利挑戰全裸高空跳傘，邊跳邊拉小提琴

澳大利亞一位音樂家唐納利（Glen Donnelly）在自己30歲生日當天，挑戰全裸高空跳傘。一邊跳，一邊還在高空拉起了小提琴。他希望能通過此舉籌得1.5萬澳元（約8萬人民幣），並將所得籌款捐到支持身體議題的慈善團體和由他創立的「裸體運動」。

8月27日，唐納利30歲生日當天，在新南威爾斯州科夫斯港成功地全裸完成了雙人跳傘。高空中，唐納利為了慶生，演奏了一首《生日歌》，此外，他還演奏了英國作曲家威廉斯的作品《雲雀飛翔》，這是一首形容小鳥在空中展翅翱翔的歌曲。

18歲時，唐納利曾被別人嘲笑他的大肚腩，並從此對自己的身體感到恐懼，患上了身體畸形恐懼症，總認為自己外表不好看。這種精神折磨令唐納利在2013年時決定退出倫敦交響樂團，離開英國。之後，在醫生的幫助下唐納利漸漸康復，他表示：「這是屬於我的一趟旅程，由小時候不斷批評自己，直到現在能開始接受和讚美自己。」此次全裸完成高空跳傘就是為了戰勝心中的恐懼，同時也鼓勵像他一樣的人們勇敢面對自己，走出內心的陰霾。（通航資源網）

其3丨黃山機場召開PBN AR飛行程序研討會，提高運行保障力

8月29日，民航華東管理局召開了黃山機場PBN AR飛行程序研討會。會議由民航華東管理局航務處組織，民航科學技術研究院在會上作設計介紹，黃山機場空管站站長汪剛及機場相關專業人員參會。會上，航科院設計人員首先詳細介紹了PBN AR飛行程序的設計方案，航務處領導認真研究了飛行程序設計報告，根據現行的軍民航管制空域和進離場航線分佈狀況，提出了修改完善和推進實施的意見。修改後的程序將進行模擬驗證，同時加快推進PBN AR程序的公布使用，這將提高黃山機場的運行保障能力。

黃山機場由於地形因素，31號跑道始終未設置儀錶飛行程序，航班只能實施單向的儀錶進近著陸，這也是黃山機場被民航局列為特殊機場的重要原因。由於特殊機場的限制，極大地制約了黃山機場的市場開發和運力引進。機場公司多方協調，認真謀划，通過PBN技術的發展和應用，打破制約機場進一步發展的瓶頸。
隨著黃山機場改擴建工程中跑道蓋被、中線燈鋪設、RVR項目的實施，PBN AR飛行程序以及下一步的HUD（平行顯示）程序的公布，機場的安全運行保障能力將得到極大地提高，也將為建設黃山市成為皖南地區中心城市和皖南國際文化旅遊示範區核心城市提供堅實地交通運輸保障。

其4丨航空工業通飛的小鷹500教練機獲南非民航局頒髮型號認可證

經過近兩年的申請認證工作，在民航局的大力支持下，航空工業通飛華北公司生產的小鷹500教練機近期獲得南非民航局頒發的型號認可證（TAC）。

2015年4月，兩國局方在南非簽署雙邊適航合作意向書的基礎上，南非民航局派組當年12月對小鷹500完成現場審查，並提出完善意見。2016年8月，補充雜訊符合性試驗完成後，向南非局方提交了符合性文件。2017年4月25日，南非民航局正式簽發了小鷹500飛機TAC文件。

小鷹500教練機取得南非局方TAC，為小鷹500飛機交付南非艾維航校試用，並最終走向非洲市場，實現向「一帶一路」國家市場的產能出口奠定了重要基礎。後期，華北公司將與中航國際航發公司共同協調努力，早日實現小鷹500飛機批量出口南非合同的落實，確保首批2架小鷹500試用飛機的交付。（航空工業通飛）

其5丨馮正霖體驗內蒙古通航通勤航線，「空王」350執飛

8月28-29日，民航局局長馮正霖到內蒙古自治區調研民航業公共運輸航空與通用航空短途運輸發展情況。馮正霖一行在內蒙古自治區政府副主席王波、阿拉善盟盟委書記包鋼等陪同下前往阿拉善右旗機場調研，並試乘了內蒙古通航「阿拉善左旗-阿拉善右旗」往返航線。

試乘期間，馮正霖詳細了解內蒙古通航目前運行情況、飛行情況以及效益情況。他認為內蒙古通航承載通用航空短途運輸試點在全國推廣工作，對內蒙古自治區經濟和社會各項事業發展起到積極作用；內蒙古通航的短途運輸已走在全國前列，堅定了民航局在全國推廣通用航空短途運輸的信心，希望內蒙古通航總結試點運行經驗，進一步擴大民航局在內蒙古自治區通用航空短途運輸的試點成果，為通用航空短途運輸發展奠定更加堅實的基礎。

內蒙古通航「空王」350飛機執行本次試乘任務。內蒙古通航是國內首家以「空王」350高性能飛機開展135部短途運輸企業，現公司已獲得阿拉善左旗至阿拉善右旗、阿拉善左旗至額濟納旗往返航線的批複，擬定於9月1日正式開航。（內蒙古通航）

內蒙古通航「空王」350飛機

其6丨FAA發布43項授權，支持無人機用於休斯頓災害分析及救災

美國聯邦航空局（FAA）於8月31日上午發布了43項無人機系統操作授權，用於哈維颶風的災害分析和救災，或將其作為媒體報道的一部分。授權涉及地方、州和聯邦官員的各種活動，他們正在對關鍵基礎設施、家庭和企業進行災害評估，以幫助確定救災活動的目標、優先順序並加快這一進程。

FAA向鐵路公司發出了8項批准，以檢查通往這座城市主要鐵路線路的損壞情況。FAA向石油或能源公司發出了另外5項批准，用於檢查其設施、燃料庫、電力線以及當地電網的其他關鍵部件的損毀情況。當地消防部門和縣級應急管理官員正在操作無人機，檢查當地道路、橋樑、地下通道、水處理廠和可能需要立即修復的其他基礎設施的損壞狀況。州環境質量官員操作無人機，了解水災的影響和排水狀況；行動電話塔運營商正在對其信號塔架和附帶地面設備進行損傷評估。支持多家不同保險公司的一家無人機經營商已開始對住宅和企業進行損害評估，以加快索賠流程。

除了直接的災害分析和救災努力外，4家媒體均在休斯敦操作無人機，為當地居民和世界其他地區提供有關休斯頓地區水災和受損情況的持續報道。（金澤）

其7丨NASA分拆研究項目，加速實現飛機電推進兆瓦級組件技術

2035年時間範圍可選的部分渦輪電商用飛機概念圖（STARC-ABL方案），飛機尾部採用邊界層抽吸電動風扇

要想在商用飛機上實現電推進，必不可少的是輕型、兆瓦級驅動系統，這種系統要比汽車上的功率更大，比艦船上的重量更輕，同時要具有較高的效率。因為在兆瓦等級，百分之幾的電力損失就意味著有數千瓦的廢能需要排散。

針對商用飛機的電推進系統需求，NASA已經開始研究兆瓦級的電動機和電力變換裝置。這些系統將支持近期和中期的可用在單通道客機上部分渦輪電推進和混合電推進系統的研發。目前這些項目已經完成了硬體試驗。電驅動系統包括3個主要元素：電源、配電系統和消耗電力的載荷。

一、NASA委託伊利諾斯州立大學和俄亥俄州立大學以及格林研究中心開展高功率密度電動機研究

伊利諾斯州立大學和俄亥俄州立大學分別獲得了一份NASA研究協議（NRA），開發功率密度達到13千瓦/千克的電機，其目標效率大於93%（GE近日公布的1MW新型演示電機效率達到98%）。NASA格林研究中心正在開發另外一種電動機，功率密度為16千瓦/千克，效率大於98%。這種功率密度已經遠遠超過了美國能源部為車輛電動機設定的2020年目標1.6千瓦/千克。

正在開發的電動機包括3種：永磁電動機（伊利諾斯州立大學）、感應電動機（俄亥俄州立大學）和繞線電動機（格林研究中心）。伊利諾斯州立大學正在開發1兆瓦的永磁同步電機（永磁電機可用在電動車上，顧名思義，其轉子採用永磁鐵而非電磁線圈）。這種電機採用外部轉子，碳纖維殼體和永磁鐵，轉速18000轉/分。永磁電動機作為發電機用在渦輪電推進飛機上會面臨挑戰：如果出現緊急情況時如何讓其停止。NASA格林研究中心工程師拉爾夫·詹森（Ralph Jansen）稱，感應電動機和繞線電動機可以通過關斷電磁場來讓其停止。感應電動機功率密度比不上永磁電動機，但是其對電力電子器件的要求較低。

俄亥俄州立大學正在開發一種2.7兆瓦的環形感應電動機。該電動機為直徑1米的環狀，轉速為2700轉/分，外部轉子由定子線圈產生的磁場驅動旋轉。該電動機使用了帶狀導體纏繞定子。位於有源區外側的導體帶部分採用液體直接冷卻，這樣可以讓定子通過大電流，提高電動機功率密度。俄亥俄州立大學正在製造300kW、1兆瓦和1.7兆瓦的電動機樣機，用以驗證冷卻、製造和性能。該大學同時設計了10兆瓦的環形電動機，並將其集成到一個渦扇發動機上。該電動機轉速提高到5000轉/分，這樣可以提高功率密度，但是會增加結構設計的複雜性，並且當轉子和定子之間縫隙中空氣速度接近1馬赫數時會增加游隙損失。

NASA格林研究中心的1.4兆瓦繞線同步電動機追求更高的功率密度和效率，採用了自冷卻超導轉子和無槽定子。這種電動機直徑0.4米，轉速6800轉/分，保持轉子表面速度與其他兩種電動機相比相對較低。

二、NASA委託GE、波音和伊利諾斯州立大學開展高功率密度電力變換裝置研究

NASA分別授予GE公司和伊利諾斯州立大學研究協議，開發電力變換裝置，目標其功率密度為19千瓦/千克，目標效率為99%。波音獲得第三份研究協議，開發低溫變換器，目標功率密度為26千瓦/千克，目標效率為99.3%。這些目標與能源部為汽車電力電子設定的2020目標14.1千瓦/千克在同一量級。

同時需要確定配電的電壓。增加電壓可以減小電流，使電線更細更輕，但是增加了短路的風險。在高空低壓下，與海平面相比，產生電弧的電壓更低。目前飛機上採用的最高電壓為540伏（±270伏），但是在單通道飛機配送兆瓦級的電力需要更高的電壓。

NASA近期在研究1000-3000伏範圍，儘管對於部分渦輪電和混合電推進構型而言這已經足夠，但NASA仍計劃研究5000-10000伏範圍電壓用於N3-X大型商用飛機概念的完全渦輪電構型。詹森表示：「這與艦船電力系統相當了，但是艦船的是在海平面運行。」根據NASA測算，採用2000伏直流配送1兆瓦電力到150英尺的距離，相比於540伏，電線重量可以從900千克減輕至200千克。

GE公司製造了1兆瓦的逆變器，使用SiC開關技術將2400伏直流變換為三相交流。該裝置用GE公司的1.7kW金屬氧化物半導體場效應管電力組件。伊利諾斯大學製造了200千瓦「飛行電容器」裝置，用基於GaN的場效應管開關，並可以放大到1兆瓦的系統。匯流條電壓為1000伏直流。這些逆變器都採用液體冷卻。同時，波音正在研製低溫冷卻的1兆瓦逆變器，目標是實現更高功率密度和效率。該裝置用了商用貨架硅半導體。

三、NASA將利用NEAT試驗台進行兆瓦級電推進系統集成測試

上述委託NASA外部力量的研究將於2019財年完成，NASA內部研究項目則持續到2020年。計劃中的下一步工作是製造電動機和功率變換器，集成到兆瓦級的驅動系統中，該系統可以在位於俄亥俄州梅溪（Plum Brook）的NASA電動飛機試驗台（NEAT）進行測試，這裡此前曾是一個超音速風洞和核熱火箭測試設施。

NEAT試驗台是NASA正在建造的電動飛機試驗台，以實現未來單通道飛機全尺寸、實際飛行重量的動力裝置在地面完成直到技術成熟度6級的試驗，為實際飛行做好準備。NEAT是測試功率水平高達24兆瓦、匯流條電壓高達4500伏的完整驅動系統。NASA於2016年9月在該設施中進行了第一次低功耗測試，使用一對現成的電動機來模擬通用電氣CF34渦扇發動機。NEAT目前已經配備了波音737大小電驅動動力裝置，計劃2017年9月開始測試STARC-ABL——帶後邊界層推進的單通道渦輪電推進飛機。該機是NASA面向未來混合電動航班的概念機。初始測試功率為0.5兆瓦，到2018年將增至2.6兆瓦—3500馬力。（孫友師）