工信部開始研究燃油汽車停售時間表，跨國車企加大了新能源車投入

9 月 9 日， 2017 汽車產業發展國際論壇上，工信部副部長辛國斌表示，目前工信部已經開始研究，將制訂停止生產銷售傳統能源汽車的時間表。

具體的停止銷售時間表並沒有太多信息，唯一確定的是已經在做這件事。

目前已經有 6 個國家有明確的禁止銷售傳統燃油汽車時間節點。

去年，德國《明鏡周刊》報道，德國聯邦參議會通過一項決議，將於 2030 年起禁止所有燃油汽車上路。印度也稱，要在 2030 年全面禁售燃油車。此前，荷蘭和挪威提出 2025 年之前禁售燃油汽車。

今年 7 月，英國和法國也先後宣布將在 2040 年禁售燃油車。

計劃限制燃油汽車生產從去年就開始進行。2016 年 10 月 8 日，國務院常務會議上提出「對煤炭，鋼鐵等產能嚴重過剩行業，不得新增產能。原則上不再核准新建傳統燃油汽車生產企業」。

2009 年，開始為新能源汽車進行財政補貼，鼓勵行業發展。根據《紐約時報》報道，截止到 2015 年，用於補貼電動汽車研發的資金已逾 10 億美元，其後還將投入更多資金。

雖然補貼政策可以加速新能源汽車的快速發展，但補貼政策也讓部分車企出現「騙補貼」等行為，對於電動汽車行業擴張，產能過剩的擔憂也一直存在。

從 2015 年初開始，電動車補貼不斷在下降。2016 年，純電動車能享受到的最低財政補貼下降至 3.2 萬元，最高為 5.5 萬元；插電式混合動力車型可享受補貼為 3.2 萬元。

按照目前計劃，2019 年開始財政補貼將逐步減少，2020 年之後則有望全面退出。

財政部經濟建設司副司長宋秋玲在 2017 汽車產業發展國際論壇上同時表示說，目前新能源汽車財政補貼的退坡政策已經明確，財政部將積極配合工信部等部門加快建立新能源積分交易機制。確保財政補貼政策退出之後，新能源汽車扶持力度不會斷檔。

能源積分交易機制是由工信部、財政部、科技部和發改委四部門研究接檔電動車補貼的激勵政策。 主要是由政府將車企一整年內「零排放」車型的銷售情況記錄成積分，以積分為依據來考核企業在節能減排方面是否達標。若企業積分不達標，可以購買同行業其餘公司的積分，或者向政府繳納高額罰款。

2016 年 9 月，工信部發布《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（徵求意見稿）》（下稱雙積分政策），計劃 2018 年開始實施該方案。2018-2020 年三個年度的新能源汽車汽車積分比例要求分別是 8%、10% 和 12%。新能源積分不能在不同年度間結轉。

為達到積分要求，目前，多家存在達標壓力的跨國汽車製造公司與新能源汽車企業達成合資計劃。

今年 4 月，戴姆勒集團宣布將與北汽集團在建立一家電池廠。總投資規模為 6.55 億歐元（約合 7.4 億美元），新工廠不僅生產電動汽車電池，還將生產梅賽德斯-賓士的電池驅動汽車。

8 月份，福特汽車宣布和眾泰汽車簽署了一份合作備忘錄，雙方計劃建立一家合資公司，新的合資公司將進行純電動汽車的研發，製造，銷售。

上個月底路透社報道，雷諾和日產表示和的合作夥伴東風汽車集團組建一家名為易捷特新能源汽車有限公司（eGT）的新合資公司。

新公司將在湖北省十堰市東風汽車生產基地設計和生產電動汽車。預計將於 2019 年開始生產新款電動汽車，並形成年生產 12 萬輛的產銷規模。

題圖來源：Gtimg

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