汽車車身進化史，時尚與科技的共同進步！

大家看一輛汽車，第一眼看的是什麼？別跟我說先看發動機、變速箱、底盤、車身結構，那你不是去買車，是修車去了。大家第一眼看的一定是汽車的外形，外形符合自己的要求了，然後才會去關注汽車的性能、質量等參數。就像一個人找對象，首先看她的外表自己能否接受，然後才會去關心她的性格、學歷、工作、家庭以及是否會做飯等。如果對她的外表不滿意，直接就PASS掉了，根本沒興趣去了解其它的信息。所以外觀極為重要。現在的汽車外形設計的越來越漂亮了，色彩也越來越多，那麼你知道以前的汽車時什麼樣子嗎？今天老侯就來給大家扒一扒汽車外形的演變歷史。

1885年，德國工程師卡爾.本茨(1844-1929)在曼海姆製造成一輛裝有0.85馬力汽油機的三輪車，拉開了汽車現代史的帷幕。在此後的一百多年內，汽車無論是從車身造型還是從動力源或底盤、電器設備來講，都有了翻天覆地的變化。其中最富特色、最具直觀感的當數車身外形的演變。從最原始的馬車造型逐步進化到現代的流線型車身，這些變化並不僅僅是為了好看，而是有著更重大的意義。

馬車型汽車

從19世紀末到20世紀初，世界上相繼出現了一批汽車製造公司，除戴姆勒和賓士各自成立了以自己名字命名的汽車公司外，還有美國的福特公司、英國的勞斯萊斯公司等。當時的汽車外形基本上沿用了馬車的造型，因此被人們稱為無馬的「馬車」。

汽車的零部件一直沿用馬車的車身、車輪、鋼板彈簧、制動器等部件，將發動機安裝在座位下，就像裝上了動力的馬車，此時汽車的外形酷似馬車。

但隨著汽車最大車速的提高，越來越大的迎面風令乘員難以忍受，前風擋便加入到汽車中，由於遮陽避雨的需求，可拆卸的車蓬也被裝在汽車上。

箱型汽車1915年，新型的福特T型車在美國上市，由於方方正正的車身看起來像一個大箱子，所以福特T型車被稱為箱型汽車。這種車身形式真正確立了完整轎車車身的概念。新的T行車擁有了完全封閉的駕駛艙，駕駛艙還安裝了車窗、車門，車身覆蓋件也開始使用了薄鋼板衝壓成型鋼板。

箱型汽車重視了人體工程學，內部空間大，乘坐舒適，有活動房屋的美稱。但是，空氣阻力大，妨礙了汽車前進的速度，為汽車的發展提出新的要求。

流線型汽車

1934年美國的克萊斯勒公司生產的氣流牌小客車，首先採用了流線型的車身外形。1936年福特公司在「氣流」的基礎上，研製成功林肯和風牌流線型小客車。此車散熱器罩很精練，頗具動感，俯視整個車身呈紡錘形，很有特色。流線型車身的大量生產從德國「大眾」開始。

1933年德國的波爾舍博士設計了一種類似甲殼蟲外形的汽車。波爾舍最大限度地發揮了甲殼蟲外形的長處，使其成為同類車中之王，「甲殼蟲」也成為該車的代名詞。

由於第二次世界大戰的原因，甲殼蟲型汽車直到1949年才真正大批量生產，並以一種車型累計生產超過二千萬輛的記錄暢銷世界各地。

但甲殼蟲形汽車也有缺點，一是乘員活動空間狹小，二是對橫風的不穩定性。

船型汽車

美國福特公司經過幾年的努力，於1949年推出具有歷史意義的新型福特V8型汽車。這種車型改變了以往汽車造型的模式，使前翼子板和發動機罩，后翼子板和行李艙罩融於一體，大燈和散熱器罩也形成一個平滑的面，車室位於車的中部，整個造型很像一隻小船，所以人們把這類車稱為「船型汽車」。

福特V8型汽車的成功，不僅在外形上有所突破，還首先把人體工程學應用在汽車的設計上，強調以人為主體來設計便於操縱、乘坐舒服的汽車。

從上世紀五十年代至今，船型已成為世界上數量最多的一種車型。

但是，船型車尾部過長，形成了階梯狀，高速行駛時會產生較強的空氣渦流，影響了車速的提高。

魚型汽車

船型汽車尾部過分向後伸出，形成階梯狀，在高速時會產生較強的空氣渦流。為了克服這一缺陷，人們把船型車的後窗玻璃逐漸傾斜，傾斜的極限即成為斜背式。這類車被稱為「魚型汽車」。

與甲殼蟲型汽車相比，魚型汽車的背部和地面的角度較小，尾部較長，圍繞車身的氣流也比較平順，渦流阻力較小。另外魚型汽車基本上保留了船型汽車的長處，車室寬大，視野開闊，舒適性也好，並增大了行李艙的容積。

最初的魚型車是美國1952年生產的別克牌小客車。

1964年美國的克萊斯勒.順風牌和1965年的福特.野馬牌都採用了魚型造型。自順風牌以後，世界各國逐漸生產魚型汽車。

魚型汽車的缺點是後窗傾斜大，面積大，降低了車身的強度，車內溫度高。汽車高速行駛時易產生很大的升力，升力使汽車與地面附著力減小，使汽車行駛穩定性和操縱穩定性降低。

魚型車的這一缺點，人們想了許多方法加以克服，例如在魚型車的尾部安上一隻翹翹的「鴨尾」，以克服一部分升力，這便是「魚型鴨尾」式車型。

楔型汽車

為了從根本上解決魚型汽車的升力問題，人們設想了種種方案，最後終於找到了「楔型」。就是將車身整體向前下方傾斜，車身後部像刀切一樣平直，這種造型能有效地克服升力。1963年司蒂倍克.阿本提第一次設計了楔型小客車。

「阿本提」誕生於船型車的盛行時代，與通常的外形形成尖銳的對立，因此，未能起到引導車身外形向前發展的作用，直到1966年才被奧茲莫比爾.托羅納多所繼承。

楔型對於目前所考慮到的高速汽車，已接近理想造型。現在世界各大汽車生產國都已生產出帶有楔型效果的小客車，這些汽車的外形清爽利落、簡潔大方，極富現代氣息。

汽車發展到魚型，關於空氣阻力的問題已經基本解決，楔型繼承了這一成果，並有效地克服了魚型車的升力問題，使汽車的行駛穩定性有了顯著的提高，當之無愧為目前最為理想的車身造型。

當今的車身當今的車身設計非常成熟，但歸根結底的說，當今的車身形式還是歸屬於楔形車身，但車身外形除卻具備楔形的特點外，也融合了

變的更為複合和多元，實用、時尚、多用途是當今汽車車身的特點。

老侯點評

百年汽車外形變化史，也是汽車的時尚進化史，科技進化史。車身的每一次改變都是圍繞著空氣動力學來進行改變的的，同時也要滿足當時人們的審美觀點。未來，通過空氣動力學的進一步發達，人們對車身的要求進一步提高，還會有更多的，更好的車身形式出現。但總體來說，實用、時尚、多用途是人們對汽車的基本追求，不論汽車怎樣發展，滿足人們的使用要求、更好的為人類服務還是汽車最基本的屬性。

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