管他吉普還是Jeep打明兒起都叫長城了！收購Jeep能給長城帶來什麼

導言

我們平常總喜歡調侃Jeep，管它叫「美國長城」，因為Jeep與長城確實有很多「神似」的槽點；不過最近，這句玩笑話似乎真的要成真了，就像五糧液的那句廣告一樣，長城未來可能真要變成「的長城，世界的長城」了。Jeep有什麼獨家技術值得長城出手嗎？美國會同意出售這個充滿歷史情懷的品牌嗎？

為什麼會看上Jeep？

其實長城老早就已經盯上克萊斯勒了。早年間魏建軍曾經到汽車城底特律轉過一圈，正好克萊斯勒和Jeep的大本營當時都在這裡，於是一趟行程下來，老魏成了克萊斯勒的腦殘粉，有傳聞說他回國后開始興建的技術研發大樓沒少借鑒克萊斯勒的技術研發中心。

2007年，長城靠著皮卡的熱銷小賺了一筆，儘管琢磨著想向轎車和SUV市場轉型，但自己明顯缺乏相關的產品設計及研發能力；恰好此時戴姆勒和克萊斯勒分家，而克萊斯勒也想在國內尋找新的合作夥伴，於是兩家第一次坐在了談判桌前。長城希望引入Jeep車型，並將自家新產的兩款新車型換標進口到美國銷售，然而正好趕上了金融危機，克萊斯勒本身資金不足，而長城的那兩款車他們也實在看不上眼，總之最後還是吹了。

從現在看，長城已經從當年的迷茫boy發展成了一家專業且成熟的SUV廠家，如此一來便和Jeep的定義更像了；而在這個世界上，和長城這樣定位相仿的，除了定位更加高端的路虎，也只有Jeep一家。從哈弗全線大換血到WEY品牌推出可以看出，長城有意將自己旗下的品牌及車型向高端化和精品化方向打造，而限於本身依舊存在的不足以及國內汽車市場的現狀，未來一段痛苦的瓶頸期是不可避免的，而想要打破這一格局，就是拓展海外市場，這就是長城如今為何會看上Jeep的主要原因。

收購彼此能得到什麼？

對長城而言更龐大的市場

Jeep品牌始於二戰時盟軍使用的威利斯吉普車，在全球都擁有相當高的知名度，其旗下車型在國外的售價也都非常親民，加之相對不錯（最近一段時間不提）的質量，僅僅是在美國，Jeep就擁有2600多家經銷商，而放眼全球，Jeep已經實現在100多個國家和地區進行銷售，其能量之大不言而喻；論品牌定位和海外知名度，長城無疑是要比Jeep低的，而現在長城要拓展海外SUV市場，若能藉助Jeep成熟的海外銷售網路出口並銷售自己的車型，那無疑是要比自己蒙頭經營方便不少。

技術互補（不要笑，認真點）

長城的明星車型H6大家肯定特別熟悉了，它給哈弗帶來的貢獻絕對是巨大的，不過從H6身上我們也能找到很多長城欠缺的地方，比如這輛車最早是從CR-V那裡逆向研發來的，它的性價比雖高，但也僅僅是從夠用的角度上來說，其發動機、變速箱及底盤調教等方面的表現並不出彩——即使現在也是。而Jeep品牌已經經營了75年，雖然近幾年因為做工品控甚至「Lemon Car」等問題鬧過不少洋相，但畢竟「瘦死的駱駝比馬大」，在造車經驗上還是要比長城強不少的。如果將來這筆收購買賣能夠做成，依靠吉普的經驗及技術優勢，長城能在整車素質上迅速達到合資車水準也說不準。

對Jeep來說賣還是不賣，這是個問題

但對於美國這邊，Jeep該何去何從才是最糾結的。從目前的情況來看，FCA的經營情況並不算樂觀。不僅旗下各品牌車型的銷量不盡滿意，而FCA也因此欠下了數十億美元的債務。FCA最近一直有出售或獨立旗下品牌的想法，比如阿爾法羅密歐和瑪莎拉蒂、道奇RAM和克萊斯勒等等。如果這個方法最終可行，對於FCA的債務壓力無疑會減輕不少。

那麼出售掉Jeep呢？事實上，Jeep是FCA家族中最賺錢的品牌。在2008年，Jeep的全球銷量還只有50萬輛；而到了2014年與FCA合併后，其銷量一路高升，當年總銷量歷史性的首次突破100萬輛，同比2013年的73.15萬輛增長39%；2016年，Jeep全球出貨量增長了11%，並且總銷量達到了140萬輛；這也使得FCA對Jeep的未來持樂觀態度，他們為Jeep定下的2018銷量目標是200萬輛。而按照之前的理論，如果FCA選擇讓Jeep獨立出去，上周Jeep的股值為333億美元，而FCA的股值為320億——這TM就尷尬了。

所以，究竟是賣還是不賣？當然FCA的首席執行官Sergio Marchionne曾經明確表示過他會考慮將Jeep和道奇RAM分離出去（他同樣也考慮將阿爾法羅密歐和瑪莎拉蒂獨立出去），只要雙方能在價格上談攏，長城拿下吉普將會是水到渠成的事。而問題在於，第一，沒有了Jeep的FCA，光靠它剩下的那些「鹹魚」品牌能否支持其最終的盈利？第二，Jeep出售的象徵意義大於實際意義，美國政府是否會願意看到它被賣給企業？更何況如今的美國總統是喜歡不走尋常路的川普？所以你說FCA會開價多少，長城能不能出得起價，我覺得都已經無關緊要了。