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【試駕】領跑增程 | 上汽通用別克 VELITE 5

【試駕】領跑增程 | 上汽通用別克 VELITE 5

撰文·楊海波 攝影·連爽 版式·王美慧

電動車用戶對於「規劃」二字應該會有更深刻的體會,根據最高行駛里程來規劃力所能及的行駛範圍、根據電量來規劃一天的行車線路、根據充電耗時來規劃最佳的充電時間,儘管在北京和上海等大城市可以獨享一些優惠政策,但是對於稍微遠一些的目的地來說,能力所及範圍還是非常有限,儘管充電樁的普及範圍越來越大,充電樁也是越來越多,但還是免不了排隊充電的煩惱。

看起來增程式電動車至今仍是環保汽車領域內最好用的車型,免去了因電量耗盡徹底罷工的後顧之憂,更可以長距離遠足,而且燃油消耗明顯更低。

別克 Velite 5的設計初衷就是為了既能滿足日常城市代步,又可以毫無顧忌地放心遠足。實現目標的思路也很清晰,城市日常代步時完全採用電驅動,在高速或是遠行時,燃油發動機來發揮主導,當然你也可以根據行程和路況的不同來選擇駕駛模式,完全採用發動機動力輸出,徹底限制電力驅動以節省電量,等到擁堵路況時再改為電力驅動,簡而言之可以概括為一句話,基本是先用電、再用油,即使高速,通過鎖定模式完全使用電驅也沒有任何問題。如果只是作為日常上下班代步的話,正常情況下使用116公里的純電續航里程撐上個兩三天應該沒什麼問題。

由於別克 Velite 5的電池組在底盤中心呈T字形排列,所以整車重心的平衡性會感覺很好,雖然能夠明顯感覺到車重在加速時所帶來的影響,但是作為日常代步車型來看,他的表現並沒有什麼突出的短板。懸架的韌性充足,減振器整體調校更趨於舒適。出自節能環保的身份,他理所應當地配備了低滾阻輪胎,油電動力的相互結合非常順暢,制動時能夠明顯感覺到有動力回收制動系統的特性,急加速或制動時車頭的上下浮動比較明顯。在sport模式下動力的輸出也會相對更加順暢。

掀起發動機蓋就會看到,採用了阿特金森循環的高壓縮比發動機安放位置偏向右側,在左側的變速器體積並不算小,由於增加了TPIM電控模塊,導致相比傳統變速器要高出不少,但整體卻很短,而且電控信號的傳遞速度要比傳統的CAN通訊快10倍以上。由於通過電機來轉換扭矩,而不是通過傳統的離合器,讓動力輸出尤為穩定平順,沒有絲毫的頓挫。另外,變速器採用了電控模塊和雙電機並結合了雙排行星齒輪組,可以讓0-100公里/小時加速更為智能化,也就意味著無論電動系統參與與否,對於加速時間來說並無差別,純電驅動或是油電混合動力輸出模式下,他的加速時間都是一樣的8秒左右。

對於電池組單元散熱問題,別克 Velite 5在每兩片電芯夾層中採用了獨立水冷,專利片層式液冷技術可以將電池組溫度控制在最適宜發揮出電池性能的溫度,避免了受到工作環境過高或過低的溫度影響,無論是炎熱的夏季還是寒冷的冬季,電池組都能處於最佳的工作溫度。至於充電的獨特之處在於結合了APP,通過手機APP可以體驗到程式控制式充電,直觀便捷。

除了出色的雙動力總成以外,別克 Velite 5的造型設計很漂亮,現代感很足,掀背式行李廂美觀實用,但是天窗沒有了容身之所,快背式流線造型也讓後排中間乘客沒有了專門的腿部空間,坐在中間位置只能將雙腳分別放在屬於左右乘客的腿部空間區域。車內採用了成本不低的Bose音響系統,整車NVH控制表現不俗。

如果一輛別克 Velite 5從你身邊悄悄駛過的話,也不用擔心被嚇到,他通過模擬發動機聲音來起到提醒行人的目的,很人性化。另外一些有別於常見增程式混合動力車型之處在於,電瓶被安放在了行李廂內,而發動機艙內卻有應急外接電源啟動所需的電源正負極介面,整車並沒有安放備胎的位置,排氣管也採用了專門的襯套連接來固定在車身尾部。還有值得一提的是,別克 Velite 5還提供了越野模式,但明顯並不是為了越野,而是為了滿足連續上下坡的山路使用。在這個模式下,電驅系統設定會提高充放電的最低電量水平,以保證能夠提供足夠的電能儲備和動力輸出。

無論增程式混合動力車型市場是否相對小眾

Velite 5的實力和使用表現都很強悍

116公里純電動續航、768公里綜合續航里程,綜合油耗0.9升/100公里、4.7小時充電時間,這些數值足夠說明他極為強悍的實用性。最後不得不說他所存在的一些不足,高速行駛時的油門響應比較遲緩,如果你喜歡在高速行駛時瞬間即到的動力響應,在純電動鎖定模式下可能做不到隨心所欲。另外是在通過較為劇烈的顛簸時,車身上的塑料質感鈑件會由於受力變形發出吱吱嘎嘎擠壓的聲音,除此之外,一切看起來和用起來都很出眾。我並不想預估他的市場前景究竟如何,無論增程式混合動力車型是否是相對小眾的市場,別克 Velite 5的實力和使用表現都足夠強悍。

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