搶灘物流最後一公里，電動物流車難過電三輪這關？

充電難，續航短，電池貴，服務弱，售價高，補貼減……電動物流車想在物流最後一公里成功搶佔市場，上面這些難關如果不一一闖過怕是不行的。

但同時，必須要注意的是，電動物流車即便跨過這些關口，還需面對一個強勁的對手，那就是電三輪。

即便再有潛力再被看好的市場也不是無止境的，其需求總有限度。所以，當我們談論電動物流車這樣一個剛剛起步的市場時，更要把好需求的脈搏。

事實上，正是因為需求不大可能短期內迅速提升，電動物流車才總是出現叫好不叫座的情況。

並且，電動物流車普遍服務於末端配送，無論電商還是快遞，相關企業主動選擇電動物流車的慾望也是不夠強烈。

在他們的眼中，電動三輪車一直都是更為實用的選擇。因此，多番正面PK，除非前者遭遇限行、禁行，否則電動物流車勝出的希望的確不大。

而之所以做此判斷，原因無非如下三點：

電三輪在充電，續航，電池，服務，售價，補貼等方面，要麼簡單方便，要麼應用成熟，要麼沒有瓶頸，這就必然使得電動物流車壓力更大。

正是因為電三輪使用量大，才愈發凸顯其較電動物流車的靈活，價廉，便捷以及對車輛維護與服務的低依賴度。

電動物流車可為駕駛員提供更安全和舒適的工作環境，貨物保存和貨運能力也更強，但目前快遞、電商類的公司出於成本等考慮，對這類產品多是看看罷了。

對比而言，電三輪不夠安全，違規駕駛，管理散漫等問題一直突出，但各方的呼籲是一方面，在追逐利益的大潮下，企業似乎並未將之看作頭等要務去解決。

如果，電三輪是這個物流最後一公里的先進入者，那麼，是不是就沒有電動物流車的機會了呢？答案當然是否定的，但同時必須說明，挑戰真是蠻大的。

市場的容量是有限的，電動物流車的進入必然意味著部分電三輪的踢出局，但試問，又有哪些企業會主動的將更為經濟的運輸工具主動送走呢？

即便有的企業注重駕駛員關愛，想在配送工具上更新升級，電動物流車上面提到的種種難關何時解決尚未可知，企業又有多少耐心去等待呢？

所以，電動物流車用戶的換用條件不成熟，換購需求難釋放，沒有量上的增長，無法形成規模發展，那本身也會反過來拉低自身在物流領域的應用率。

而且，長遠去看，電動物流車優勢或會減弱，且在很多潛力市場將失去先機。

近期，國家郵政局局長馬軍勝明確表示，電動三輪車是比較合適快遞的交通運輸工具，要抓緊推進國家標準編製，推動地方出台相關管理規定，讓快遞三輪車合規上路。

這樣一來，也就意味著，本來強調合法合規、安全可靠的電動物流車取代電三輪長路更漫漫，後者一旦標準化規範化發展，電動物流車的比較優勢銳減，取而代之自然難上加難。

今年政府工作報告中提到促進電商、快遞進社區進農村，然而，以農村、社區來說，電動物流車實際應用所需的基礎設施遠未完善。這會導致什麼結果？偌大的農村、社區市場，其實還是電三輪天下，電動物流車在此起勢根本無時間表。

並且，各路媒體反覆爆炒的補貼退坡，除非出台政策將物流用車作為個例，否則必然殃及電動物流車。對於還沒成長起來的電動物流車，要讓其在沒有補貼和政策的加大鼓勵下去搶佔農村、社區這類新市場，又如何敵得過電三輪？

電動物流車是不是如想象中那麼利潤滾滾，前程似錦，我們需要謹慎看待。同時，我們更要提醒相關企業一句：電三輪這個不起眼的對手不可忽視。

在產品力上，你若較量之後處於下風，就得想想怎麼提高；如果大的應用場景沒有全盤戰勝的可能，就要想想怎樣打好專業化細分市場的牌，相信還有電三輪無法企及的市場等你開拓。

更重要的是，在一個政策市明顯的新能源汽車發展環境下，電三輪沒有壓力，但電動物流車卻負重前行。因此要利用好政策，但卻又不可只依賴大環境。