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2021/12/25
[汽車之家 原創試駕] 翻開2016年SUV車型的銷量排行，哈弗H6以58萬台的恐怖數據牢牢佔據著榜首，而在2017年剛過去的兩個月又完成了近8萬台的銷量，然而廠家似乎並不就此滿足。就在前天，2017款哈弗H6 Coupe的紅標版和藍標版正式上市，新車共提供18款不同配置車型，售價區間為12.58-14.98萬。至此，H6 Coupe正式從原先的單一藍標車型正式變為兩種車標共同銷售，此外，車輛不僅在配置上相比老款有了提升，整體的售價區間反而低了不少，同時車輛還搭配了7速雙離合變速箱，使得整體的產品力再度提升，今天就帶大家一同體驗一下新款哈弗H6 Coupe紅標版。
此次上市的新款哈弗H6 Coupe，同累計推出了18款車型，其中紅標車型11款，藍標車型7款，而在這11款紅標車型中，4款為搭載柴油發動機的車型，剩餘車型則都採用了一款2.0T渦輪增壓發動機，搭配6速手動及7速雙離合變速箱，今天我們試駕的就是指導價位14.98萬的紅標 2.0T 雙離合兩驅尊貴型，而想要體驗四驅的用戶暫時只能選擇手動車型。
哈弗H6 Coupe 2017款 紅標 2.0T 自動兩驅尊貴型
外觀：全新盾牌式格柵更顯大氣
相比藍標版車型採用的運動設計，紅標版採用的大嘴造型讓H6 Coupe的車頭顯得更加的厚重，未來即將面世的全新H6也將採用這一前臉設計，前臉底部還配有十分實用的底部護板，大燈方面，車輛採用了智能氙氣大燈，並配有LED日間行車燈。
從目前的數據來看，全新H6的車身數據相比H6 Coupe在長寬高上略佔優勢，但軸距方面反而是H6 Coupe更勝一籌，達到了2720mm，也不禁讓我們對它的空間表現更多一份期待。
H6 Coupe的配置還是十分讓人滿意的，全系標配無鑰匙進入及無鑰匙啟動、倒車影像及后駐車雷達也是標配，前駐車雷達除都市型外也都有配備，同時在我們今天試駕的這款尊貴型上還搭載有右側盲區實時檢測功能，通過方向盤上的按鍵打開后即可實時觀測車輛右側盲區，給駐車及行駛在狹窄路段時帶來更大的方便。外觀上還有一個比較有特點的地方就是車輛的輪圈，廠牌商標並沒有像一般車型一樣設計在正中間，看上去頗具個性。
內飾：精緻程度不減，電子擋桿吸引人
內飾的設計依然保持了哈弗車型的家族式風格，相比老款整體的布局變化不大，整體的做工及用料依然保持了較高的水準，純黑的配色也顯得非常簡單，大氣，用料方面，儀錶盤上方、四門內飾板、雜物箱內板等處均由經過搪塑工藝處理的軟性材質覆蓋。
打孔真皮方向盤的配置真的非常全面，定速巡航及多媒體控制都非常容易上手，后側的手動換擋撥片也有著非常清脆的手感。炮筒式儀錶盤的樣式相對比較傳統，中間的液晶屏幕則提供剩餘的車輛信息，胎壓監測不僅為全系標配，同時還可以顯示輪胎溫度，近一步提高了行駛時的安全性，值得表揚。
整車的配置還是相對比較高的，保持了品牌一貫的高性價比，多媒體系統採用了一款9英寸的觸摸屏，並引入了最新的手機互聯功能，不過現階段只能連接百度Carlife，暫不支持蘋果系統，除了雙區空調外，車輛還在扶手箱處設置了一個空氣凈化器，值得表揚。擋把後方的多媒體控制及各種功能布局與老款藍標車型一致，比較容易上手。後排方面，尊貴型為全系唯一配備前排座椅加熱通風及後排座椅加熱的車型，其餘版本只能通過500元的選裝增加前排加熱功能，後排配有一個十分實用的220V電源，但如果能再增加一個USB介面就更完美了。
空間：後排頭部並不小
由於採用了溜背造型，總有消費者會擔心H6 Coupe的空間表現，其實如果從車身尺寸來看，H6確實比H6 Coupe的更大一些，但H6 Coupe的軸距更長，而從我們的實際體驗來看，H6 Coupe空間表現依然不差，體驗者身高178cm。無論前後排都能獲得足夠的乘坐空間。主要得益於後排靠背可以按照乘客需求進行調節。在長途行駛時可以儘可能向後靠以獲取最為舒適的姿勢。
車內的儲物空間表現中規中矩，前後排都有足夠的位置擺放水瓶等物品，前排的卡槽相對比較人性化，而整體的後備廂方面，車輛後排座椅可以按照4/6比例放倒，並形成一個幾乎純平的空間進行擴容，擺放大件物品也不會太困難，同時後備廂內還有12V電源及網兜等實用設置。
動力：2.0T+7DCT平順度超出預期
接著我們聊聊動力系統。新款H6 Coupe汽油版車型搭載依然是代號為4C20的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率和峰值扭矩分別為197馬力（145kW）和315牛/米，在數據表現方面相比同級別不少對手而言並不突出。而與發動機搭配的則是7速濕式雙離合變速箱，由格特拉克提供，同時搭配來自ZF的電子擋桿，方向盤后還配備了換擋撥片。
底盤懸架方面，車輛依然採用前麥弗遜式獨立前懸架+雙橫臂式獨立后懸架，並採用電動助力轉向系統。全系車型中，配備雙離合變速箱的車型均採用前輪驅動，只有6MT部分車型才有四驅系統可供選擇。
這款2.0T發動機的賬面數據雖然不是非常吸引人，但用在H6 Coupe上還是很遊刃有餘的，進入車輛后，輕快的油門響應以及線性的動力輸出都給人留下了不錯的印象，在不同模式下，車輛的油門踏板響應和換擋邏輯都會隨之發生變化。比如在運動模式時，轉速時常會維持在2000rpm左右，油門變得非常緊繃，甚至會讓你覺得有些過於敏感，輕輕一點車輛就開始往前竄，而在經濟模式下則完全相反，慵懶的油門只有當你踩下超過一半時才會輸出足夠的動力，所以在市區走走停停的路段，還是採用表現最為舒服的正常模式。
雙離合變速箱的調校一直是許多品牌車型比較欠缺的地方，然而這次H6 Coupe給我們留下了非常深刻的印象，車輛升擋乾脆利落，同時在市區走走停停時也幾乎察覺不到頓挫，這也是得益於車輛2、3擋非常寬泛的齒比。同時，它表現的也足夠的聰明，當你遇到中高速要超車時，它會連降3擋來幫助你獲得更好的動力輸出。
與發動機和變速箱的表現不同，H6 Coupe的制動表現則比較一般，剎車前整個制動力度偏弱，無論是市區跟車還是高速行駛都很難給人以信心，需要一段時間來適應。
車輛的靜音也是如今衡量一款車型比較重要的指標。在一般城市道路的限速條件下，前後排乘客之間的正常對話幾乎不會受到打擾，而當我們開上高速並以120km/h的時速行駛時，逐漸增加的風噪以及急加速時轉速超過3000rpm后發動機的噪音才會傳到車內，對車內乘客造成輕微的影響。
H6 Coupe紅標版本的懸架調校依然傾向於營造運動感，雖然對於路面細碎的顛簸能有效的過濾，但在通過減速帶或者遇到連續顛簸時，振動依然會在過濾後傳遞至座艙內。而當你駛上高速路后，車輛對於側傾又能有著有效抑制，
與老款車型一樣，H6 Coupe採用了電動助力轉向，但手感相比老款要沉很多，完全沒有老款那種輕盈的感覺，甚至會覺得它的轉向回正力度有些過大，在行駛中始終拽著你的手。
總體來說，這次的2.0T+7DCT給我留下了不錯的印象，尤其是變速箱的平順度，超過了許多人的預期，如果未來能將車輛的動力進一步的挖掘出來，相信會有更好的駕駛體驗。
作為一款緊湊型SUV，哈弗H6的銷量成績有目共睹，雖然其中普遍版本的銷量佔據了較大的比例，但H6 Coupe的推出豐富了產品線，差異化的定位也吸引來了更多的消費者，由於產品定位高於哈弗H6，所以它的曾今的價格也相對較高。但此次上市的車型相比老款不僅配置提升，最高售價也從原來超過17萬元到現在的不足15萬元，不僅如此，相比老款，新車配置也更加豐富，全系標配全景大天窗、無鑰匙進入+無鑰匙啟動，配合著表現出色的動力總成，雖然在這個價位區間內密集排布著眾多對手，既有合資，也有品牌的產品，競爭依舊非常激烈，但穩步提升的H6 Coupe依然有足夠的實力來贏取市場的認可。（文/圖/攝 汽車之家 周翱）
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