解讀吉利未來三年新能源車規劃 11款新車中有3款最值得期待

新能源車市場在經歷了 2017 年 1-2 月的「政策調整期」之後，從 3 月到 8 月的銷量也一直在遞增，這也進一步說明該市場在利好的發展，尤其是在以比亞迪和上汽榮威為主，分別推出新車更是促進了大量剛需市場的理性選擇。而吉利作為今年內成長最快的自主品牌，其實在也悄悄地加速「藍色行動」的落地，其中後續將推出的 11 款新車中有這 3 款最值得期待，同時在某個類別的車型上還領先了比亞迪和榮威。

尤其是在近幾年，國內新能源車的高速發展成就了比亞迪和上汽榮威在自主品牌中領先的地位，且在各自車型上給消費者留下了深刻的印象。而反觀吉利在 2015 年發布「藍色行動」，以及在 2016 年推出帝豪 EV 后，一切都顯得「默默無聞」，但帝豪 EV 在 2016 年依舊實現了 1.7 萬輛的銷量，並奪得了當年純電動車型的年度銷冠軍。

不過從產品類別和數量上來看，吉利新能源還是太過單一，因此吉利也在今年 5 月時進行了 iNTEC 技術品牌發布會，不僅決定通過多項「黑科技」來加速新能源車和智能駕駛的普及，以及還再次強化了「藍色吉利行動」的新能源戰略布局。而目前吉利已在混合動力和純電動領域布局了兩大專屬高端平台，分別是與沃爾沃汽車聯合開發的 CMA 基礎模塊化架構和純電動專屬架構 PMA 平台。

其中已在售的帝豪 EV 是基於吉利 PE 平台所打造，並能實現 300km 的續航里程，但基於全新 PMA 平台所打造出小型 CROSS、緊湊級三廂車、SUV 等多種車型，續航里程將達到 500km，其中首款車型將於 2020 年上市。全新的小型 SUV 則會搶先推出插電式混動版，同時整車開發技術源自於吉利與沃爾沃聯合開發的 CMA 基礎模塊化架構打造，動力系統則包括了油電混合動力和插電式混合動力。

吉利要承諾提前全面實現 2020 年國家第四階段企業平均 5.0L / 百公里燃油消耗限值，撇開純電動車不說，只有實現油電混動和插電式混動才能助以實現，因此在未來 3 年內，吉利眾多新車甚至會優先推出這兩套動力的版本。而根據新出行所統計的新車信息來看，吉利在2017年-2020年間將會陸續推出至少 11 款新車，具體車型如下表所示：

新出行認為從2017年-2020年之間，吉利帝豪 HEV、帝豪GS EV和全新 SUV PHEV 這 3 款車最值得關注和購入。

吉利 CHS 混動系統是比亞迪和榮威所沒有涉及到的動力領域

其中帝豪 HEV 是一款更省油的油電混動車型，這點與目前熱銷的卡羅拉雙擎類似，同時所搭載的 CHS 混動系統也是吉利完全自主產權研發的複合輸出的功率分流式系統，並申請了國家專利，以及首批車型也交付給佛山某租賃公司在運營了。這恰恰也是比亞迪和榮威所沒有涉及到的動力領域。如果在年底或 2018 年上市后，價格能低於卡羅拉雙擎，對於家庭用戶來說是個很不錯的選擇。

吉利帝豪 GS EV純電動版申報圖

結合目前主流純電動車市場來看，比亞迪宋 EV 和榮威 ERX5 這兩款緊湊級 SUV 最火熱，而對於購買這類車型的消費者來說，續航里程永遠是排在首位的，其次才會考慮價格和配置等方面，當然價格越有競爭力的同時配置越豐富無疑時加分項。而在目前，帝豪 GS EV 就完全滿足了這些條件，2018 年上市后的續航都有望超過 350km，不過再等到 2020 年，基 於PMA 平台打造的新電動車， 續航則會達到 500km。

最近剛曝光的吉利博瑞 PHEV 插電式混動版諜照

最後則是吉利的 PHEV 插電式混動車型，這類車型無疑是目前最適合國人用車需求的新能源車，其中帝 豪PHEV 有望 9 月上市，不過新出行認為，帝豪 HEV 其實更適合這個價位段的選購，而結合相關補貼來看，購買 PHEV 車型則應該考慮例如博瑞 PHEV 車型，一方面是車型級別更高，所得到的體驗也更好，另一方面動力來自吉利與沃爾沃共同開發的 插電混動系統，在整體的表現上也更強勁和可靠，至少這點與沃爾沃 PHEV 車型相同。另外，2020 年所推出基於 CMA 模塊化架構打造各種插電式混動 SUV，預計整車的表現會更好了。

從上述新能源車的計劃和未來布局來看，不難看出吉利在主流新能源車領域的發展，而作為比亞迪總裁王傳福所計劃指向的 A0 級和 A00 級純電動車市場來說，吉利早之前在控股知豆和康迪時就已做得風生水起，隨後就算在拋售兩家股份也只不過是「左手賣右手」罷了，隨後旗下的控股子公司也一直為康迪和知豆合資公司提供汽車零部件。

可以說目前純電動車市場中，的確是 A0 級和 A00 級的銷量最高，而知豆的銷量也經常名列前茅，這背後吉利汽車自然也受益匪淺。試想如果未來各大車企都進軍這一市場，吉利再啟動自家的微型和小型純電動車計劃也是易如反掌，因此在這塊市場中吉利還是很有「儲備」力量的。

其實吉利集團拋售知豆和康迪這兩家股份只不過是「左手賣右手」罷了

與此同時，吉利在選擇拋售知豆和康迪的股份也是並無道理的，一方面在當時對於上市公司來說能去除效益價值低的產業，另一方面用出售的錢還能實現在山西晉中市電動客車的收購和布局計劃。而談起純電動客車，比亞迪永遠是吉利避不開的對手。兩家自主大企業將電動客車戰略布局在山西，我們期待雙方在各自領域發揮特長的同時，又能夠齊頭並進。和諧共進，對山西新能源汽車產業鏈乃至整個行業來說都將會是益事。

由此可見吉利在純電動車市場的「野心」，首先無論是拋售知豆和康迪股份是希望他們能作為一個獨立品牌，並自主的參與市場競爭和發展，其實在受益的同時也做好了這方面未來的戰略儲備。同時在自家的新能源車格局中，又以「海量新車」戰略包攬了純電動、油電混動和插電式混動的所有類別，並打造出更高端的新能源車來滿足主流市場的需求。另外，在山西的純電動客車計劃也在齊頭並進的發展著。因此，按照「藍色吉利行動」的計劃和部署來看，未來的吉利新能源實力不容小視。

遠景X1 EV

吉利遠景X1 EV 是一款小型純電動SUV，同時也是基於汽油版所升級打造，因此整車在外觀造型上變化不大，不過在前進氣格柵鍍鉻圈和后霧燈鍍鉻圈將由燃油版的銀色改為藍色。而內飾的設計同樣與燃油版保持一致，只是將換擋機構換成了純電動車「標配」的旋鈕式換擋機構，其中所配備的大尺寸中控顯示屏和數字化液晶儀錶盤也提升了科技感。

動力方面，吉利遠景 X1 EV 搭載了一款最大功率為 47.2kW（64Ps）的電動機，動力電池的類型則為鋰離子電池，不過目前官方並未公布數據上的相關信息，但能肯定的是該車未來上市后將主打剛步入社會的 90 后群體，並完全能滿足他們基本的通勤需求。

帝豪GS EV

吉利帝豪 GS EV 同樣也是基於燃油版車型所打造，市場定位為緊湊級純電動 SUV。與燃油車相比，純電動版的前臉同樣採用了最新的回形家族式設計，以及細長型且線條鋒利的前大燈組，但不同的是在右側輪眉上方設計有充電口，同時這與常見的新能源車設計也略有不同。

吉利帝豪 GS EV 車身的長寬高分別為 4440mm / 1833mm / 1560mm，軸距為 2700mm，並配備了規格為 215/45 R18 的輪胎。而車尾的造型同樣也圓潤且敦實，其中兩側尾燈的造型最為獨特。值得一提的是，由於 EV 版是純電動車，因此也取消了燃油車上的雙排氣布局。另外，預計純電動版還會根據車型的不同提供全景天窗等配置。

吉利帝豪 GS EV 純電動版將會搭載一台最大功率為 120kW（163Ps）的驅動電機，同時配有高能量密度的三元鋰電池組，以及帶有水冷加溫（保溫功能）系統和更完善的智能充電控制策略，主要是用來對應嚴寒氣候對充電效率和電池能量的影響。而借鑒帝豪 EV300 的續航里程來看，預計帝豪 GS EV 的最大續航里程至少為 300km。

帝豪 HEV

由於吉利帝豪 HEV 是基於燃油車所升級而來，因此也延續了燃油車的整體外觀造型，不過細節上則與帝豪 EV 版大致相同，同樣在車身多處使用了藍色裝的飾件，並在車尾張貼「帝豪 HEV 」的標識來彰顯其混動車的身份，而 HEV 版最主要的變化就在於其搭載的混合動力系統。

吉利帝豪 HEV 油電混動版的燃料消耗量標識

帝豪 HEV 所搭載的也是吉利自主研發的 GHS 混合動力系統，該系統由 JLC-4G18 型 1.8L 自然吸氣發動機和電動機所組成，其中發動機的額定功率為 98kW（133Ps），傳動方面則是混合動力系統專用的行星齒輪式 CVT 無級變速器。這套系統的百公里綜合工況油耗為 4.9L，相比燃油車的經濟性直接提升了 17%。

帝豪GS HEV

帝豪 GS HEV 混動版的整車造型與燃油車基本相同，前臉中同樣採用了吉利最家族式的水滴漣漪式格柵設計，搭配兩側造型鋒利的前大燈組，同時尾部的線條很豐滿，兩側尾燈樣式也較為獨特，與前大燈組相互呼應。值得一提的是，該車在前翼子板處貼有混合動力標識，從而彰顯其特別之處。

帝豪 GS HEV 同樣沿用了燃油車內飾的設計，重點在於細節上的調整。其中中控台配備了一塊大尺寸液晶顯示屏，換擋桿的造型也有所調整，這點從上面的標識可以發現，同時後方的杯架也被取消了，取而代之的是一套疑似調節混合動力模式的旋鈕式控制機構。

帝豪 GS HEV 很有可能搭載與吉利帝豪 HEV 混動版相同的 CHS 的油電混合動力系統，同為1.8L發動機和電動機所組成的混動系統，並有望與 7 速 DCT 變速器相匹配，而這套系統的百公里綜合油耗為 4.9L。

帝豪GL HEV

帝豪 GL 混動版與之前帝豪 EV 和 HEV 都如出一轍，均是基於各自的燃油版車型所升級而來，因此也延續了經典的外觀造型和最新家族式設計，不過帝豪 GL 混動版除了在前翼子板處增加「HYBRID」標識外，還在前大燈和尾燈組的細節上均進行了更專屬的調整。

配圖為吉利帝豪 GL 燃油版車型

帝豪 GL 混動版同樣也延續了燃油車的內飾布局，並在細節上進行了改動。其中最搶眼的是換上了新樣式的電子排擋桿，同時後方還備有驅動模式的旋鈕和按鍵。同時在方向盤中心 LOGO 和座椅的邊緣處均引入了藍色元素作為裝飾，這也突出了新能源車的身份。

按照帝豪 EV 和 HEV 的套路來看，這款帝豪 GL 混動版同樣定位比燃油車更高，因此科技配置也將會更加豐富，同時還搭載了一套由 1.8L 自然吸氣發動機和電動機組成的油電混動系統，並與 CVT 無級變速器相匹配，其中這款發動機的最大功率為 98kW，峰值扭矩為 170Nm，百公里綜合油耗僅為 4.9L。

吉利 MPV HEV

作為吉利旗下的首款 MPV 車型，其準備工作從 2014 年起就已經開始，為了向 MPV 市場進軍，吉利還專門成立了 MPV 研發部門，負責產品的研發工作，除了走中檔 MPV 路線外，2017 年的吉利 MPV 規劃中，還有一款與寶駿 730 相競爭的 MPV 車型，其將被用來搶佔入門級 MPV 市場。

吉利在2017上海車展中首發的全新 MPV 概念車

而吉利的這款全新 MPV 車型除了提供常規的動力外，還會搭載油電混合動力系統。其中油電混動總成很有可能就是帝豪 HEV 上的那套吉利自主研發的 GHS 混合動力系統，該系統由 JLC-4G18 型 1.8L 自然吸氣發動機和電動機所組成，並與專用的行星齒輪式 CVT 無級變速器，整套系統的百公里綜合油耗為 4.9L。另外，根據之前的消息來看，新車預計將在2018年夏天時上市。

帝豪 PHEV

帝豪 PHEV 早在 2017 上海車展中就已亮相，新車與帝豪 EV 同樣基於 FE 平台所打造，同時也是吉利的首款插電式混動轎車，並預計該車有望推出 3 款車型，預計 18 萬元起售，最快有望在 2017 年 9 月上市。

帝豪 PHEV 的整車造型與其他帝豪新能源車一樣，前臉中採用了「回紋」的格柵，藍色飾條與車側的「HYBRID」專屬標識凸顯其新能源身份。而內飾上也同樣延續了 EV 版的布局和設計，並在電子換擋桿后配有駕駛模式的旋鈕和按鍵，能讓該車在純電動、混動等模式之間進行切換。另外，插電式混動版還將標配電動天窗、倒車雷達和車身穩定系統等配置。

動力方面，帝豪 PHEV 搭載一套由 1.5L 自然吸氣發動機、雙電機系統和三元鋰電池組所組成的插電式混動系統。該車的最高車速可達到 175km/h，NEDC 的百公里工況油耗 1.5L，HEV 模式下的百公里綜合工況油耗 5.1L，NEDC 工況下純電續航里程 61km。另外，還車全系還標配了 ITCS 電池智能溫控管理系統、ESP 車身電子穩定系統與 TPMS 胎壓監測系統等多項安全配置。

博瑞 PHEV

博瑞 PHEV 插電式混動版同樣也是基於燃油車所升級而來，因此外觀造型和內飾設計也都得到了延續。其中前臉依舊採用了吉利家族式回紋設計，整體的車身線條也沿用了燃油車的設計風格。未來量產版車型上無疑也會新增藍色飾條和「HYBRID」標識來突顯新能源車的身份，同時在科技配置上也會進行更進一步的升級。

博瑞 PHEV 搭載了是一套由吉利集團與沃爾沃共同開發的 1.5TD + 7DCTH 插電混合動力系統（1.5T 渦輪增壓 + 7 速濕式雙離合變速器），這也是吉利集團中最新的新能源動力總成，未來還將會被應用到吉利插電混合動力全系列車型之上。另外，根據可靠消息得知，博瑞的新能源車型將會在 2017 年至 2020 年陸續上市。

帝豪GS PHEV

帝豪 GS PHEV（插電式混動版）與 HEV版 同樣都是基於燃油車所升級打造，因此外觀造型上也得到了延續，不過類似是前後保險杠等細節處進行了調整；而最明顯的區域是插電式混動版在車身左側不僅配有加油口，同時在車身右邊前翼子板處還增配了充電介面，這點與帝豪 GE HEV 版也有很直觀的區別。

帝豪 GS PHEV 的內飾布局和設計將與 HEV 版車型一致，相比普通燃油車來說，內部除了在材質上使用了仿木紋理飾板和仿碳纖維版的裝飾外，重新設計的電子排擋桿在造型上也更具科技感，同時 PHEV 版還配有驅動模式的切換按鍵，其中包括了「EV」、「HEV」和「SAVE」等多種模式可選，因此相比其他車型也會有更多的駕駛樂趣。

而動力方面，帝豪 GS PHEV 有望搭載由 1.5T 渦輪增壓發動機和電動機所組成的混動系統，並與 7 速雙離合變速器相匹配，以及配備了高能量密度的三元鋰電池組，預計純電續航里程將會在 60-80km 之間。

吉利 SX11 PHEV

根據之前所曝光的信息來看，內部代號為「SX11」的車型應該就是吉利全新的小型 SUV，同時該車也是基於吉利 BMA 乘用車平台（B-segment Modular Architecture）所打造的產品。未來會搭載多種動力系統，不過並不排除優先推出插電式混動車的可能性。

吉利全新小型 SUV 在整車設計風格上與現款的博越較為一致，前臉同樣採用了吉利最新家族式的漣漪格柵設計。而從車身側面來看，這款小型SUV採用了時下流行的溜背式設計，使整車的視覺效果更加年輕化和動感。內飾上通過之前的諜照來看，採用了三輻式方向盤和大尺寸液晶顯示屏，其中中控區域的布局走的也是簡約風格。

由於這款小型 SUV 是基於吉利與沃爾沃聯合開發的全新全球化汽車平台所打造，同時該平台也是採用了模塊化設計的開發理念，因此未來能匹配多種動力系統，其中就包括了混合動力和插電式混合動力。另外，這款小型 SUV 也是 BMA 項目組開發的第一個項目，預計將於 2019 年底投入生產。

吉利 DNL-5 PHEV

根據吉利內部消息得知，全新 SUV 的代號為 DNL-5，而依照吉利內部的命名規則，NL 則為 SUV 車型系列代號。吉利全新 SUV 採用了溜背式造型設計，搭配黑色包圍運動感十足，車身線條與寶馬 X4 造型極為相近，上市后將進一步擴充吉利汽車產品線。吉利這款 SUV 前臉採用上下分層式設計，配備吉利標誌性的漣漪式進氣格柵，格柵兩側與燈組相接。下半部分為貫通式造型，與領克01相似。新車線條呈溜背樣式，酷似寶馬X4，尾部圓潤飽滿，排氣布局為雙邊共兩出。

內飾部分，這款全新跨界 SUV 配備了三輻式多功能方向盤和內嵌式大尺寸顯示屏，帶有全新的電子擋把，細節處環繞鍍鉻飾條，檔次感十足。新車採用 2+3 樣式的座椅布局，後排配備有空調出風口。

根據「藍色吉利行動」戰略，2020 年吉利旗下新能源產品將佔到整體銷量的 90％ 以上。吉利已經與沃爾沃聯合開發出 1.5TD + 7DCTH 插電混合動力系統，未來將其應用在全系車型上，這款轎跑 SUV 未來也將配備這套動力總成。