小鋼炮界，這10款車最特立獨行

➤小鋼炮在國內逐步受歡迎確實是不爭的事實，首先緊湊級車型在各大性能部門中均屬於入門級別，價格自然會相對親民不少，而且現在很多小鋼炮車的身材已經不小了，拉人載貨均能勝任，日常代步完全不是問題。但除了高爾夫R、福克斯RS等幾款老生常說的車型以外，難道就沒有多餘的小鋼炮車型供選擇了嗎？答案當然不是如此，車轍君今天就從國內外找出數款動力不弱、但又偏冷門的小車給大家過過眼癮。

1

福特Puma

這款車確實叫做"Puma"，但不是和彪馬的合作車型。乍看之下Puma的造型確實有几絲美洲豹的意思，雖然車身比較緊湊，不過整體視覺效果飽滿，又不需要多畫幾條線來營造運動和層次感，在某些角度來看甚至和捷豹車型存在神似之處，因為Puma就是Ian callum（捷豹設計總監）在TWR這家英國性能車小廠時期的設計，而他在90年代末期離開TWR之後，回到老東家福特工作，隨後開創了捷豹新時期的風格。

而Puma基於第4代嘉年華打造而來，因此也是前置前驅車，但前驅車也有自己的春天，福特在1999年日內瓦車展上推出了Racing Puma，全車在福特WRC部門的調校下偏向於運動化，變速箱的齒輪比更為緊密，連芬蘭拉力賽車手、拉力傳奇名人堂成員Stig Blomqvist也參與了此車的研發。搭載經手雅馬哈的1.7L發動機，可輸出155馬力和162牛米，百公里加速僅需8秒，Puma還因為"難以置信的駕駛體驗"的理由登榜Topgear年度之車。

2

Smart Roadster

即使一些人對汽車毫無興趣，但多多少少都會知道Smart的存在，因為話題性和吸睛程度實在是太強大了。在滿是大車的道路上，突然出現一款比奇瑞QQ還要迷你的兩座車，價格竟然堪比中級轎車，直接刷新多數人的三觀，形象一下子深入人心了。但在變成小資都市代步車之前，Smart其實在21世紀初期推出過一款名為Roadster的運動跑車。

顧名思義，Roadster就是一款可拆卸硬頂的跑車，由於Smart沒有追求什麼大型GT跑車，依然堅持做城市的跑車，從始至終貫穿"以減為進"（Reduce to the Max）的理念，所以Michael Mauer（賓士設計部門主管）筆下的Roadster比現款鈴木奧拓還短了150毫米，搭載80馬力的0.7L發動機，加上後置后驅和不到800千克的車身，成功登頂2005年Top Gear年度好玩車型榜單。

3

寶馬130i

在多數圈子中，厚古薄今總是一種政治正確，車迷嚮往之前廠商不顧成本和市場造車的年代，好比正在拓展前驅產品線的寶馬，不少人就覺得難以接受了，好在，如今在4S店還是能買得到后驅的1系。

在查閱老車資料的時候，車轍君總是惋惜一輛車從最初的后驅，為了更加符合家用的定位，而轉為使用前驅。不過，兩廂的后驅1系現在依然在售，

特別是130i，前置3.0L直列6缸發動機，可輸出258馬力和300牛米的峰值扭矩，加上雙渦輪不就是兩廂1M了嘛。懷念不如趕快搬磚賺錢吧。

4

日產Pulsar GTi-R

如今的日產嚴格意義上只剩下GT-R一款性能車了，回顧"技術日產"在泡沫經濟的時代，旗下性能車可是百花齊放啊。不過，東瀛車後來也開始急於在世界舞台上再次證明自己的實力，為了參加WRC A組賽（

），日產竟然在軒逸的前身、緊湊級兩廂車Pulsar的基礎上推出了GTi-R。

不只是名字和GT-R相似，實際上這款車還配備了和GT-R一樣的ATTESA四驅系統，搭載"飛雞"S13的SR20DET發動機，可輸出230馬力和280牛米的峰值扭矩，百公里加速不到5秒，極速可達232km/h，因此人稱"兩廂GT-R"、"Baby Godzilla"，但是在後來的比賽中，GTi-R經常受到散熱不充分的困擾，日產乾脆退出WRC的賽場，目標開始轉向24小時耐力賽。

5

Mini Cooper

說到主打運動的兩廂車，一定繞不開Mini Cooper，無論身材再怎麼走樣，車輪和方向盤之間再增加什麼電子設備，這款車從上世紀50年代末期誕生開始，一直是同時代同類型車的標杆之一，憑藉操控和個性風靡全世界，甚至形成一種獨立的文化。Mini曾在Global Automotive Elections Foundation（全球汽車評選基金會）舉辦的20世紀最具影響力車型的評選中，位列第二名，僅次於福特T型車。

如果不喜歡現款Cooper略顯臃腫的樣子，又追求多一點純粹的操控，顯然第一代Mini（當然，指的是進入寶馬大家庭后的第一代

）才是對味之選。遵循復古設計，最熱情的John Cooper S搭載1.6L超級增壓4缸發動機，可輸出170馬力和210牛米的峰值扭矩，而路感豐富清晰，抓地力出色，懸挂紮實又具備一定的舒適度，可以說是千禧年歐洲掀背車的代表作。

6

菲亞特熊貓

大概不少人是因為Top Gear的"龜速船長"——James May是一位第二代熊貓的車主而知道這款車的吧。這麼一款無法再普通的路人車型，普通版只是搭載孱弱的1.1L發動機，廂式車的造型也無法吸引眼球，但這些元素恰好是船長最看重的地方，開在路上沒有人注意，不用整天擔心剮蹭問題，車子也沒有那麼嬌弱。不過，估計這種心態得需要買過一大堆豪車之後才能感受到吧。

而菲亞特為這款2003年歐洲年度之車推出過名為100HP的性能版，這款車搭載了可輸出100馬力的1.4L發動機，匹配6速手動變速箱，百公里加速僅需9秒，此外配備了四輪碟剎，同時對懸挂和底盤也進行了強化。只是在越來越嚴格的排放法規下，100HP無奈在2010年7月停產，所以，這款車和是不是就沒有半毛錢關係了，那倒不是，其實國內也能買到熊貓的表親——長城精靈。

7

雪鐵龍C4 VTS

根據2016年歐洲地區的汽車銷量數據，法系牢牢佔據了前三位的其中兩席，而PSA集團正是其中一位。雖然在的銷量不盡如意，但沒人會懷疑法國人在操控上面的造詣，可惜，歐洲人在意的好開和個性卻不是國人買車時的第一指標。

不過雪鐵龍還是在華引進過一些主打操控的車型，所以國內還是買得到幾款「滄海遺珠

，C4 VTS正是其中之一，可不是國內的非主流世嘉VTS哦。

VTS用的是4速自動變速箱，升降檔卻十分靈敏，底盤和懸挂的調校偏向於硬朗風格。其實國內的VTS還不是最正宗的自吸2.0L VTS，引進的1.6T發動機為PSA和寶馬合作的產物，也搭載於Mini Cooper S，只是C4

的火候小了不少，足足縮水了40馬力，好在跑起來並不比原味2.0L VTS慢多少。

8

大發Mira TR-XX

如果說現在品牌正在孜孜不倦地推出SUV，而日本人就是在Kei-Car市場拼得火熱。由於這種車型在資源匱乏的日本享有各種福利，在經濟泡沫破滅之後，實用性更好的Kei-Car無疑是日本市場最受歡迎的車種。但在輝煌消逝的最後一剎，即90年代初期，日本人對豪華、性能和高科技的追求其實剛好達到了巔峰，Kei-Car之間的性能競爭同樣發展到白熱化階段。

當初Kei-Car的長度限制在3.3米以內，寬度只有1.4米，最大排量和動力分別為0.66L和64馬力，但是廠商依然為消費者準備了不少具備改裝潛力的"半成品"。彼時大發為了和鈴木高性能版奧托Works對抗，給Mira塞入了一套四驅系統，搭載配備雙頂置凸輪軸的0.66L渦輪機，可輸出64馬力和100牛米的峰值扭矩，匹配5速手動變速箱，破百加速需要10秒，如果打算變強的話，有這麼好的底子，只要繼續充錢改裝下就行。

9

奧迪A2

別看大眾集團收購了一大堆豪華高性能品牌，又推出了世界上最速量產車，但其實追求高性能的狼堡也追求過高燃效，因為上世紀90年代經歷了金融風暴，經濟省油的日系車乘機進入消費者視野，欲稱霸歐洲的大眾當然不會坐視不管，所以對於"省油"可是十分上心，在2002年即皮耶希掌政的時代，提出了1升行駛100公里這個概念，嘗試利用超輕量化車身和低風阻係數達到這個目標。

在前往終極目標的道路上，總是要分成一個個小計劃慢慢實行和靠近，而奧迪早在1999年就首先進行了試水，既然自己的全鋁製車身相比同級鋼製車身輕上不少，為何不打造一款高燃效的五門MPV投放到大眾市場呢，因此堪稱使用當時奧迪最前沿技術的A2誕生了，全車僅重1000千克，搭載110馬力的1.6L發動機，百公里加速居然做到10秒以內，即省油實用，加速性能又不差，就是全鋁車身的價格和後期保養特別昂貴。

10

雪佛蘭愛唯歐

在大黃蜂剛開始風靡全的時候，線條犀利的科魯茲同樣火了一次，同時期雪佛蘭還國產了愛唯歐，雖然三廂版多了一點實用性，可是兩廂版的造型十分帶感，儀錶盤的設計也相當個性，完全是一個凹造型的好胚子，就是國內使用的自吸1.4L發動機弱了不少。

國外提供1.4L Ecotec渦輪發動機，可輸出138馬力和201牛米的峰值扭矩，匹配6速手動變速箱，破百僅需8秒，是個不折不扣的小鋼炮。不過雪佛蘭在對全球車型進行大換代的時候，竟然把愛唯歐改的圓潤了很多，這或許對降低油耗存在一點好處，但結果是消費者無法接受，本來一款戰鬥格十足或是說外觀美式的車型，轉眼變成一款毫不起眼的家用車，銷量也是一跌再跌，再也沒有以往的勢頭了。

《特別報道》| 作者：李日新