揚子江隧道北接線快速化改造工程部分開通

原標題:揚子江隧道北接線快速化改造工程部分開通

開通現場

通衢大道率先建成

為了實現過江橋隧與江北新區快速路網的快連互通，提高過江通道聯動保障能力，江北新區管委會於2016年上半年果斷決策，決定實施長江隧道北岸接線快速化改造、大橋北路快速化改造和揚子江隧道江北連接線快速化改造等工程。其中揚子江隧道江北連接線快速化改造工程由江北新區管委會委託南京市交通運輸局負責建設，南京市公路管理處具體組織現場管理。自2016年6月正式啟動以來，經過全體工程建設者的奮力拚搏，該項目從江北大道緯三路互通到浦濱路口段已建成，8月1日上午正式開通。

揚子江隧道江北連接線項目起點位於江北大道緯三路互通交叉中心，主線為雙向六車道隧道，連續下穿浦雲路、鐵院路、浦濱路后，與揚子江隧道敞開段相接，路線全長2.3公里。地面輔道為雙向八車道，全面建成后將在江北大道快速路和揚子江隧道之間構建一條雙向十四車道的交通主骨架。記者在現場看到，已建成的隧道內非常寬敞，主線加匝道最寬處達46米。據市交通運輸局現場負責人介紹，隧道內的側牆裝飾材料採用了與「世紀工程」港珠澳隧道內完全相同的琺琅搪瓷板，白色亞光的面板配合新型LED照明光源，整個隧道內呈現出既樸素又精緻的時代氛圍。

項目建設亮點紛呈

揚子江隧道快速化改造從方案論證階段起，就秉承「創新、協調、綠色、開放、共享」的發展理念，確立了「既有材料和設施零廢棄」的總體目標。建設單位南京市公路管理處具有多年公路、城市道路改擴建的豐富經驗，依託南京南站集疏運道路系統低碳建設技術攻關、省道243幹線公路科技示範路等創新課題，探索出一整套道路建築材料再生利用的解決方案。對於既有瀝青路面可以實現100%熱再生，既有水泥穩定碎石基層實現冷再生，原有道路設施的挖除材料，全部在新建項目的管槽回填和隧道側牆回填中消化利用，現有路燈照明全部委託路燈管理處先行拆除、妥善保管，現有綠化全部委託專業單位進行移栽，真正實現了「零廢棄」的建設目標。

揚子江隧道江北連接線快速化改造工程工期短、工作量大，再加上施工現場存在不少局限，給工程出了不少難題。為此，也「逼著」施工人員想了不少招數。很多施工工地都是現場加工鋼筋，而記者卻發現，這裡的工地上，都是加工好的成品或是半成品鋼筋。「我們在場外建設了一個標準化鋼筋加工車間，對施工所需的各種型號的半成品鋼筋採用集中加工、統一配送的方式，運往工地。」現場負責人說，經過測算，這種工廠化、集約化、專業化的加工，減少現場加工場地約2340平方米，減少人工65人，鋼筋加工損耗控制在1%，節約鋼筋約200噸，提升了生產效率和經濟效益。

「智能監測機器人」的使用是該項目又一大亮點，取代了傳統耗時耗力的人工操作。據承包商中鐵十五局集團項目部負責人介紹，按照要求，在挖超過5米的深基坑時，要不停監測基坑是否穩定，這項工作以往一般都是靠人工完成，「人工監測會遇到一些問題，比如，上午測的數據往往要到晚上或是次日凌晨才有反饋，遇到下雨天氣，測量也會受到影響。」而「智能檢測機器人」可設置10秒監測一次，也可以1分鐘監測一次，通過自動掃描，機器人會將採集后的數據上傳到電腦，實時進行監測，減少對人工的依賴。這樣就對基坑安全上了「雙保險」。該項目通過安全管理創新，於2016年10月在全省1000多個交通建設項目中獲得了省交通廳授予的「省級平安示範工程」稱號，該稱號全省每年僅有十個。

項目建成重要意義

隨著揚子江隧道江北連接線一期的率先開通，目前在建的緯七路長江隧道北接線、長江大橋及大橋北路快速化改造等一批過江通道接線快速化改造項目，正在緊鑼密鼓地加快推進。這批項目建成后，將藉助既得天獨厚，又極為稀缺過江通道資源，在進一步保障過江交通的同時，方便沿線居民交通出行，改善人居環境和投資環境，使江北新區成為南京科學發展新的戰略空間，真正形成兩岸融合、功能互補、聯動發展、共同繁榮的擁江江發展新格局，快速提升江北新區城市核心競爭力，形成長江經濟帶對外開放合作的重要平台。（公宣）