武漢vs鄭州，誰才是中部帶頭大哥？ | 小巴侃經濟

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文/巴九靈 （）

城市對比系列

歷經「寧杭之爭」「成渝雙星」

來到了第三期

武漢與鄭州，兩座省會城市

一座在長江邊，一座在黃河岸

誰會是中部第一城？

有人說，鄭州背靠上億人的大省

也有人說，武漢一城頂三城

但此次對比有一個重要因素

不僅是自身強大就夠了

還要帶動整個中部崛起

武漢與鄭州，誰更有做帶頭大哥的潛質？

國家定位

在國家眼中

兩座城市的地位非常相近

根據《國務院關於X市城市總體規劃的批複》

都是中部地區中心城市

▼

武漢市是湖北省省會，國家歷史文化名城，中部地區的中心城市，全國重要的工業基地、科教基地和綜合交通樞紐。

鄭州是河南省省會，國家歷史文化名城，中部地區重要的中心城市，國家重要的綜合交通樞紐。

不僅如此，去年年底

《促進中部地區崛起「十三五」規劃》提出

支持武漢、鄭州建設國家中心城市

兩座城市同步提升一檔

一、國家中心城市 北京、上海、廣州、天津、重慶 二、 區域中心城市建設國家中心城市 成都、武漢、鄭州 三、其他區域中心城市 深圳、西安、南京、瀋陽等

* 一位接近發改委的人士曾對媒體說：中央層面批准建設國家中心城市，並不代表這座城市就是「國家中心城市」，政策主要是調動地方積極性，但關鍵看如何建設。

** 今年將公布新版《全國城鎮體系規劃》，等級劃分會變，但一般只升不降。

也就是說，在政策青睞程度上

武漢和鄭州是差不多的

全看誰更拼

當然，武漢的工業基地和科教基地身份

會帶來額外支持

武漢作為長江經濟帶（與一帶一路同級的國家戰略）

三座核心城市之一（另兩個是上海與重慶）

也能得到額外推動

交通地位

談論這兩座城市

自然不能忽視交通的意義

常見兩地居民相爭

不比別的，單比誰的交通地位更高

武漢自古是水陸轉運樞紐

有九省通衢之稱

鄭州則是火車拉來的城市

甚至曾被稱為鐵路心臟

兩地都經歷過一些起落

先是隨著公路、鐵路的興起

武漢的內陸航運港口重要性減弱

后是「大麥克」鄭州鐵路局被一分為三

拆分出的武漢局反而反超鄭州局

接著，全國首條高鐵——武廣高鐵通車

武漢鐵路客運量比肩北上廣

鄭州則建起第一個國家級航空港區

（鄭州貨郵吞吐量隨之暴增）

目標是成為國際航空物流中心

如今高鐵「八橫八縱」規劃出台

鄭州佔兩縱一橫，武漢佔一縱一橫

同時，武漢旁邊的鄂州

規劃建設亞洲最大航空物流樞紐

這樣你追我趕的兩座城市，怎麼比？

拿數據比

2016 武漢 鄭州 貨運量（萬噸） 49982 22038 貨物周轉量（億噸公里） 3082 686 客運量（萬人） 28639 16361 旅客周轉量（億人公里） 1151 312

未來尚不可知

目前武漢完勝

經濟發展

在人口相近的情況下

武漢經濟實力更強，毋庸置疑

2016 人口(萬) GDP(億元) 增長率 武漢 1076.6 11913 7.8% 鄭州 972.4 7994 8.4%

但如我們開篇所說

中央對中部崛起寄予厚望

某城只是自身強大遠遠不夠

在湖北全省，武漢GDP佔比達到36.9%

而在河南，鄭州的佔比僅為19.9%

也就是說，鄭州的問題在於實力不足

武漢的問題則是一城獨大

（鄭州的光亮不及武漢，但周圍亮點比武漢多）

不僅是這一項差別

兩地還在國企和民營經濟上有不同側重

武漢作為全國工業基地

擁有東風汽車、武鋼等國企重工巨頭

鄭州則是中部民營經濟重鎮

佔比超過GDP七成（武漢約為五成）

武漢與鄭州

可以堅持各自的國/民經濟方向

但「如何帶頭」和「如何做強」

是作為國家中心城市無法迴避的問題

民眾認知

兩個交通樞紐

似乎會是往來的人多，駐足的人少

但我們依然通過數據說話

看看有多少人用腳投票，留了下來

2015年，武漢常住人口凈增27.0萬

鄭州常住人口凈增19.1萬

2016年，武漢常住人口凈增15.9萬

鄭州常住人口凈增15.5萬

武漢略勝一籌

不過兩地都是增長率放緩

（且武漢人口增長率下降明顯）

看來中部崛起任重道遠啊……

科教實力，更不用比……

城市對比系列，難得給出一次肯定結論

武漢強於鄭州

畢竟是三個打一個

但注意，如果對抗升級

鄭州帶領中原城市群出征

武漢三鎮就很難找到足夠多的幫手了

你有不同看法？歡迎在評論區說說

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