數據告訴你，新造車勢力哪家強？

隨著新能源汽車產業在汽車工業發展戰略中地位的提升，越來越多的新興勢力開始投身於新能源造車運動。從2017年起，新造車勢力逐漸告別了講故事、畫藍圖的階段，進入激烈的競爭期，造車的拉鋸戰也逐漸逼近了新賽點。

不過，目前這些新造車勢力的真實實力究竟如何？行業內還鮮有評價。近日，在2017（合肥）國際節能與新能源汽車高峰論壇中，賽迪顧問股份有限公司發布了「賽迪新能源汽車——車企顛覆者25強（2017）」排行榜，從企業規模、研發實力、資本運營及現有成果等4個方面篩選了11項指標對新興車企的發展情況進行了綜合評估。

從榜單中，可以看出，蔚來汽車的綜合實力較強，力壓眾多新興車企拔取榜單頭籌，而擁有互聯網和車企雙料背景的威馬汽車則呈現出「黑馬」之姿，強勢擠進榜單前五。

此外，記者發現榜單前十中有八家新造車企業都具備新能源汽車生產牌照，與造勢兇猛的互聯網跨界車企不同，這類新造車勢力謹慎、低調。一方面目標明確，聚焦純電動乘用車，專註技術研發；另一方面量力而行，申請與自有資金規模和融資能力相匹配的產業化項目，並成功通過國家發展和改革委員會的審批，靠實力亮相進入市場。

通過榜單，記者發現，雖然在「互聯網+」與新能源汽車跨界融合的大背景下，蔚來汽車、樂視汽車、車和家等互聯網企業跨界造車聲勢浩大，但諸如前途汽車、雲度新能源等擁有汽車及零部件製造背景的企業也不甘落後。在榜單中，有6家企業為純互聯網背景，9家擁有傳統車企背景，5家是零部件製造企業背景，3家擁有互聯網和車企雙料背景。

由此可以看出，論綜合實力，這些擁有車企背景的企業，在一定程度上具備著資源優勢。畢竟汽車產業鏈體積龐大、結構複雜，需要高度的專業性和技術性，尤其是供應鏈方面，更是新車量產的必經環節，因此從這個角度而言，擁有車企背景的新進入者在供應鏈整合方面優勢明顯。

通過梳理入選榜單中的新興造車勢力的基本特點，記者發現，榜單中有18家車企將產品聚焦於中高端市場，其中有11家車企不約而同地將主打產品定位為SUV車型，並主推智能網聯概念，比如雲度新能源、威馬汽車、江蘇敏安、奇點汽車、漢騰汽車、FMC等，同質化競爭現象明顯。

筆者認為，在立足新能源汽車的基礎上，新造車勢力應當適度明確定位，分搶高端、中端及低端市場，也可以集中火力，專註於細分市場，突出產品特性，尋求突圍以搶佔市場。

曾經，以上海為首的長三角區域是傳統車企的根據地，而今這裡已經成為最受新能源新興車企青睞的建廠之地。在榜單中，有，超過五成新進入者選擇在長三角區域落地建廠，其中江蘇5家，上海2家，浙江6家。

這主要是因為，一方面長三角區域地方政府大力提供資金及政策支持，竭力為車企新進入者打造最優的產業環境，如浙江省每年設立3億元作為新能源汽車專項扶持資金，用於培育新能源汽車骨幹企業、打造新能源汽車特色小鎮、推廣各地市的新能源汽車等。另一方面，長三角地區經濟實力雄厚、高端人才集聚、創新活躍度高，也為新興的新能源造車企業儲備了豐富的人才和技術資源。

當然，最重要的是，長三角地區的產業鏈上下游企業配套齊全，產業基礎深厚，可以幫助車企快速對接上下游企業，降低資源整合難度，提高產業化效率，快速打開市場。