新瓶裝舊酒？愛卡試駕北京現代全新悅動

1時尚新穎、不落俗套

「全新悅動？」當我第一次看到這款即將試駕的車型名稱時，我的內心其實是拒絕的。這可能也是觸動了我略帶潔癖的大腦車型庫神經。著一些頭痛，我仔細思考了片刻，這款2008年上市本為第四代伊蘭特車型的悅動，在前些日已經宣告停產，而作為全新一代伊蘭特車型的朗動也已經上市。那這款全新悅動又是何物？

裝糊塗歸裝糊塗，如果連整天泡在汽車堆里的編輯都鬧不明白，那他真的可以去賣烤紅薯了。用一句最簡單易懂的描述來說明這款車的由來就是，它！全新悅動，就是北京現代品牌扮演大眾新桑塔納位置的角色。這種以老款車型中文命名單獨拆分成全新車型的做法，雖然不難看出廠家是想讓新車型有著一上市就帶著親和力的良苦用心，但這樣的做法讓專業人員都困惑許久，更何況那些真正買車的普通人呢？

對於這款車名的誕生隨有不滿，但車還是要按老規矩詳細為大家介紹。首先，其全新車型的身份可以肯定，全新悅動是北京現代針對國內家用用戶審美標準以及用車習慣而推出的一款車型，由現代在煙台新設立的研發中心負責設計和研發，從外觀、內飾到底盤都經過了重新設計，而動力部分則採納了該級別現代最成熟的配備方案。另外，中文名字套用老車型的命名，但其英文名並非是「ELANTRA」而是啟用了全新的「CELESTA」，其寓意為「猶如天空的星星，照亮我的座駕」，也就是說其設計靈感來自璀璨廣闊的星空。

全新悅動將於3月20日在國內正式上市，其主打的是7-10萬元區間的C1級別緊湊家用轎車市場，廠家公布的該車型針對人群為2至4線城市30-35歲年輕家庭。

在全新悅動身上，你雖然能看到一些現代品牌新車型的設計元素。但將它與同品牌的其他車型放在一起，還是很容易感覺到其自身的獨特性。這也是現代品牌車型的一個優點，不會出現如某品牌車型那樣從遠處觀察半天最終還認錯了的尷尬結果。

全新悅動的外形設計採用了「Modern Simplicity」現代簡約設計理念， 很符合其年輕家用的定位。

從外形參數上來看，北京現代並未追求表面上數據的好看，而盲目加大車身尺寸。所以，全新悅動協調中略帶精緻感的車身體現了設計者成熟的功力。

稜角分明、犀利無比可能是形容全新悅動車頭最直觀的詞語，中網處還設計了增強視覺張力的多條鍍鉻橫幅，兩道LED日行燈更讓前臉透著一絲兇悍。

我們試駕的頂配車型具備了自動前大燈功能，大燈整體外形鋒利十足，內部還融合了LED日行燈以及鹵素光源的透鏡大燈。

霧燈位置的設計立體感十足。從這裡位置，大家也可以注意到，全新悅動的設計為了迎合國人喜好，大篇幅地使用了鍍鉻材質進行裝飾，霧燈處的重筆濃墨倒沒有影響到整體的視覺協調性。

緊湊的車身尺寸並不影響設計師的發揮。車尾的線條十分舒展，短尾的造型吸收了掀背車的設計精髓。而微微外擴的輪眉又讓車身增添了一些穩健感。

相較稜角分明的車頭，車尾的設計則略顯平淡，而且霧燈的造型有些顯得不夠自然。

尾燈採用了貼合車尾造型的扁平化設計，燈帶的視覺效果十分醒目。

微微上揚的鴨尾造型給車尾增加了不少動感的色彩。

試駕車輛採用NEXEN（耐克森）N'Priz AH8系列輪胎，規格為 205/55 R16。樣式略複雜的鋁合金輪圈比較新穎。

2清新簡潔、易使用

相比線條略顯複雜的外觀，全新悅動的內飾設計則顯得更加簡潔精鍊。對稱式的儀錶台按鍵布局直觀易用。整體內飾的配色也更顯家用化。

儀錶台以及大部分內飾覆蓋件基本都採用了具有紋理的硬塑料材質。

相比起內飾材料的質感，中控台的各種按鍵、旋鈕阻尼設計則顯得更加上檔次，尤其是出風口調節。

儀錶的樣式相較動感的外觀則更顯傳統，很喜歡家用車採用這種簡潔直觀的設計，所有車輛數據一目了然。

三幅式真皮包裹的方向盤握感偏細，支持四向調節更顯人性化。左右的多功能按鍵區集成了定速巡航、音量調節、多媒體控制等常見功能。

懸浮式設計的8英寸觸控屏體現了韓國車一貫的「高配置」風格，屏幕有著不錯的靈敏度。而且，屏幕下方還集成了實體按鍵，完全不會影響駕駛過程中的操作。

系統和領動上的十分相似，雖然本身不集成導航功能，但同時支持Carplay和Carlife雙平台智能互聯要顯得更加方便和實用。

車身穩定系統是否全系標配還需要等車型上市才能揭曉，而胎壓監測這項實用的功能出現在試駕車上，還是十分令人滿意的。

前排座椅具備兩檔調節的電加熱和ISG發動機自動啟/停兩項重要功能極有可能是頂配車型所獨有的，不過，對於一輛僅十萬元價位的車型來說，配置確實不低。

另外，該車型還具備駕駛模式選擇功能，還包含了Eco、Normal和Sport三種駕駛模式。

儀錶台下方設置了12V電源、AUX和USB介面。

試駕車型具備無鑰匙進入和一鍵啟動功能。

僅主駕駛側具備一鍵升降功能。後視鏡具備電動收折功能在同級別車型里相當罕見。

單溫區自動空調具備了過濾PM2.5的功能，這在國內大氣污染比較嚴重的城市絕對是項很重要的功能。

後排具備出風口功能值得表揚，不過，如果能在下方增加支持充電功能的USB充電介面則更加到位。

3空間實用，但並未盡善盡美

將座椅降至最低，前排頭部空間可達一拳三指。（圖中體驗者身高1.77米）

前排中央扶手雖然並不支持前後伸縮調節，但對手臂的支撐還是比較到位的。

後排頭部空間可達四指，腿部空間也能達到一拳兩指距離。總體來說，全新悅動的內部空間表現非常不錯。

後排地板中央凸起幅度不大。

全新悅動的前排座椅有著令人滿意的包裹性，

後排座椅不支持放倒功能或多或少影響了車輛的實用性，不過就算是後排座椅，其舒適性和包裹性還是都非常值得肯定的，如果頭枕內的填充物能再柔軟一些就更好了。

490L的行李廂內部空間十分規整，同時平放下5個20寸登機箱不成問題。

扶手內的小儲物槽正好可以放下一部手機。

對於這個級別的車型來說，天窗這項配置基本屬於有即可。

4多模式選擇，輕鬆自如的駕駛感受

全新悅動全系搭載代號為Gama的1.6L D-CVVT自然吸氣發動機，這台發動機先前搭載在現代和起亞的眾多車型上，是一款各方面表現都非常均衡的發動機。不過，比較令人不解的是，全新悅動上的發動機參數略低於同樣搭載該發動機的其他車型。

既然它劍指福睿斯和科沃茲，那麼就讓我們讓它與主要競爭對手做一些更深入的對比，在動力方面，全新悅動發動機佔了排量多0.1L的小優勢，按照官方給出的實際性能參數來看，它在功率和扭矩輸出方面都略勝一籌。在同樣配備6AT自動變速箱的情況下，可以說先天的動力基礎還不錯。另外，我們也附上同級別另一強大競爭對手新桑塔納的動力參數，在同樣為1.6L排量的前提下，兩車動力各有千秋。

該發動機採用反置式布局並具備了最基本的輕量化設計，例如：缸體大部分都採用了全鋁材料打造，缸蓋和進氣歧管還採用了更輕量化的樹脂材料。

與發動機相匹配的是一台來自現代自主控股的零部件供應商—岱摩斯的6速手自一體變速箱，此產品屬於該款變速箱的第二代產品。

與發動機相匹配的是一台來自現代自主控股的零部件供應商—岱摩斯的6速手自一體變速箱，此產品屬於該款變速箱的第二代產品，主要改進集中在採用了直接控制閥門的形式，簡化控制油路，有效提升變速響應速度。

機艙布局非常清爽規整，為了應對自動啟/停功能，廠家還為全新悅動配備了70Ah的大容量免維護蓄電池。

很多人會認為，這種面向家用的入門緊湊型轎車開起來會比較缺乏樂趣。但實際上在完成了一整天試駕任務后，我真的並沒覺得這一天過的很無聊，這台車本身所要展現的就是種簡單的快樂。

它那並不算先進的1.6L自然吸氣發動機所迸發出的動力算不上充沛，不過，其油門的響應卻非常積極，再加上變速箱合理的換擋機制，頻繁的起步停車或者蠕行跟車都會變得「Very Easy」。

如果你想超越前車，只需深踩油門超過三分之二，這台變速箱還是會很快理解你的意圖，用連續降擋來回應你的動作。而且動力保護機制並不算保守，發動機的轉速可以一直拉升至6300rpm。

在運動模式下，變速箱會儘可能的延遲換擋的時機，油門的響應性也會有所不同，不過改變最大的是該車的電子助力轉向系統，你會發覺手上方向盤的「分量」會明顯加重。

在運動模式下，變速箱會儘可能的延遲換擋的時機，油門的響應性也會有所不同，不過改變最大的是該車的電子助力轉向系統，你會發覺手上方向盤的「分量」會明顯加重，甚至能跟E87代的寶馬1系的那套機械液壓助力轉向系統有一拼。

雖然有些不真實，但較重的轉向力度配合循跡性還不錯的后懸挂，讓它的操控確實帶著一些運動感，開起來並不會讓你感到特別無聊。而且我也曾試過車速超過60km/h高速盤橋。這也是令我比較疑惑的一點（這台車的定位不是二至四線城市的30-35歲年輕家庭群體嘛？）

這輛車的底盤設定更偏向年輕化的調校風格，偏硬懸挂會讓車輛在經過減速帶之類的顛簸路段傳入車內的震動有些直接，尤其影響了後排的乘坐舒適性。

廠家對全新悅動的NVH性能也同樣非常重視，車輛在氣密性以及風噪方面都有不錯表現，但選用的這款輪胎所產生的胎噪略微明顯。

編輯點評：去年年底，我們曾針對C1級別的合資入門緊湊轎車有過一次詳細的橫向對比測試，雖然如今的國內車市熱點早就集中在SUV車型上，但各大廠商對緊湊型家用轎車的重視程度仍絲毫沒有降低，很多新車型都背負著接過老款車型市場客戶群的任務，所有產品的綜合實力都很不錯，因此，想在這場局部戰爭中贏得勝利，難度可想而知。全新悅動同樣背負著很沉重的使命，它甚至會成為了北京現代2017年突破120萬輛銷量的重要支柱。在本次的試駕活動中，我們也確實看到了全新悅動身上所散發的滿滿誠意，