神轉折 吉利收購寶騰49.9%的股份

5月24日，吉利集團官方發布公告稱，已與馬來西亞DRB-HICOM集團（以下簡稱「DRB」）簽署具有約束力的關鍵條款協議，根據協議，吉利集團將收購DRB旗下寶騰汽車（PROTON Holding）49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯（Lotus Group）51%的股份。吉利集團終於擊敗競購者標緻雪鐵龍集團（PSA）、雷諾和日本鈴木，將成為寶騰汽車的獨家外資戰略合作夥伴。

吉利集團官方表示，雙方將在該關鍵條款協議基礎上繼續展開談判，預計於2017年7月中旬前簽署最終協議。

作為馬來西亞最大的汽車企業，寶騰汽車的求「金主」之路頗為坎坷。去年11月就有消息傳出，馬來西亞綜合企業集團DRB-Hicom計劃出售Proton（寶騰），當時至少有7個財團表示有興趣，包括法國的標緻雪鐵龍、雷諾、德國大眾、美國通用、日本五十菱，以及的吉利等。

經過多輪談判，今年春節期間，吉利董事長李書福曾專門趕赴馬來西亞，與馬來西亞國際貿易與工業部的領導會面，有望順利達成收購。

但此事很快就發生轉折，今年兩會期間，李書福首次公開回應：「我們從來沒有公布過這個事情，這個事情有這個影子，但不像外面說的那樣。」隨後，在出席全國政協大會開幕式前接受採訪時，李書福明確表示：「我們準備不做了。他們老變。他們今天這樣，明天那樣，沒想好。」

一時間，輿論的焦點集中到了PSA身上。

4月7日，在神龍汽車有限公司召開的媒體溝通會上，PSA集團執行副總裁、及東南亞區域總裁馬德寧就關於收購寶騰一事做出回復：「PSA目前是收購的惟一候選人，但這並不意味著合作已成定局。東南亞市場具有極為重要的戰略地位，但目前我們海外市場的首選戰場仍是伊朗和俄羅斯。」

時至今日，寶騰最終被吉利汽車納入囊中。（根據寶騰的一貫風格，不排除或許還會有反轉的可能性？我們將持續關注）

那麼問題來了，寶騰會不會成為第二個沃爾沃？

事實是，寶騰並不是當年的沃爾沃，無論從產品質量、技術到研發，還是品牌影響力和價值，它都無法與沃爾沃相提並論，稱之為「邊緣車企」並不為過。而吉利也早已不是當年的吉利，經過多年的發展，吉利汽車目前已經成為國際汽車舞台上的重要角色，對於如今的吉利來說，寶騰的核心價值在於東南亞汽車市場而非品牌和技術本身，這點由吉利控股集團常務副總裁、CFO李東輝所說的「寶騰和路特斯的加盟將進一步完善吉利集團的全球化布局……寶騰汽車公司也將成為吉利進軍東南亞市場的一個產業協同基地」中得以證實。

不過，「附贈」的路特斯或許有希望填補當年「美人豹」的遺憾。李東輝也表示：「將進一步釋放和提升路特斯的品牌魅力，增加新產品投放，擴大產量規模，推動路特斯的發展進入全新階段。」

正如通過收購沃爾沃開啟歐美市場，吉利有望通過寶騰以東盟最大的市場——馬來西亞為跳板，在東南亞市場施展才華。據統計，目前東盟人均汽車保有量比例為44‰，為70‰，美國為427‰，這一數字充分說明了東盟汽車市場還有極大發展潛力。

不過，值得注意的是，日系品牌在東南亞地區深耕已久，短期內要撼動其市場地位恐怕難以實現，此外，與馬來西亞的政治關係此前也多有波折，這些都應成為自主品牌進軍東南亞汽車市場需考慮的重要因素。

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