「一桿多能」上演「牽引炫技」

初夏時節，東部戰區空軍某場站保障任務異常繁重：多支航空兵部隊從該場站轉場歸建的同時，又有多支航空兵部隊進駐展開訓練。

在駐訓部隊交替進出階段，場站官兵要保障多種不同型號戰機。場站汽車連牽引班班代王孝傑告訴記者，過去遇到如此高強度的保障任務，牽引飛機是讓他很頭疼的事情。因為每種機型配套一種型號牽引車，他要不停地更換車輛牽引飛機，大量時間耗費在換車上，忙得「腳打後腦勺」。

如今有了多功能牽引桿，牽引飛機變得方便快捷，王孝傑不再疲於奔波。記者在戰鷹頻繁升空降落的飛行現場看到，王孝傑根據外場參謀發來的牽引飛機指令，駕駛某型牽引車在停機位與機庫之間往來穿梭，僅用一個多功能牽引桿，陸續將不同型號飛機牽引到位。

王孝傑駕駛的這種牽引車過去只能牽引空軍三代機，由於型號不匹配、功能不具備，二代機、直升機等其它機型根本無法牽引。「馬不停蹄換裝備，不僅耗時費力，而且容易導致忙中出錯。有時，許多部隊進駐時還要攜運牽引車輛。」「萬一將來打仗，專用的牽引車輛出現戰損，即便飛機是完好的，也會因裝備保障跟不上，影響戰鬥出航。」

必須找到一個通用「介面」，研發出多功能牽引桿替代其它型號牽引車。王孝傑的這個想法得到了場站領導和工廠的贊同和支持。

隨後，王孝傑開始與廠家「聯合研發」，通過局部改造成功加裝多功能牽引裝置。如今，只需擰幾個螺絲換上多功能牽引桿，即可保障不同機型，場站飛行保障出動車輛明顯減少，保障水平得到較大提升。

【調查感言】明朝抗倭名將戚繼光有個「軍中立草為標」的典故，是說軍隊放一根稻草都要有標準、有規範。北洋水師在甲午海戰中慘敗，一個重要原因是作戰裝備標準不一，配件無法通用，嚴重製約了作戰能力。

裝設備列裝后出現的標準不統一、型號不通用、介面多樣化等問題，制約了戰鬥力增長。該場站研發多功能牽引桿的經歷啟示我們：統一標準既需要廠家打破利益藩籬，搞好頂層設計，防止「標準」出自多門；也需要基層一線用戶按照打仗要求牢固確立「標準思維」，成為標準建設的參與者、推動者，通過多方聯動、合力共為，不斷提高保障效能。