國內為何造不出像樣發動機？真相竟是這

買房子核心的是地基，買車則是發動機，隨著汽車保有量的不斷增加，發動機的技術水平有了一定的提升，然而和國際上頂尖的技術還有一定差距，這點我們不得不承認，如何做出突破成為各大廠商需要考慮的問題。

在國內，不少企業還是在使用三菱發動機，它的確也養活了大多數的汽車廠商，但在市場競爭不斷加劇的今天，唯有自己的核心技術才是王道，於是自主品牌開始崛起，然而在探索的道路中，遇到困難險阻再為正常不過，這些在工業革命時期尤其明顯。

第二次工業革命中出現了汽車，然而它的成功並非一朝一夕，而是經過重重困難，一步步的改善才有了今天的成績，在18世紀中葉，瓦特發明了蒸氣機，此後人們開始設想把蒸汽機裝到車子上載人。1770年，居紐製作了一輛三輪蒸汽機車。這輛車全長7.23米，時速為3.5公里,是世界上第一輛蒸汽機車。1957年，德國人汪克爾發明了轉子活塞發動機，這是汽油發動機發展的一個重要分支。

隨著經濟的大力推動，家喻戶曉的汽車儼然成為平常的代步工具，即使國內自主品牌加強的情形之下，大家還是願意買進口車，這又是為何？

工業起步較晚

汽車領域本身就和機械有關，工業起步晚的我們在汽車根本上就在弱勢，從改革開放我們似乎忽略了基礎產業，以至於如今面臨這現在的局勢。

而外國人的工業革命也不是白白走的，其中每道困難工藝，每個細節挖掘都是經過一次又一次的研究的，能夠有如今的成績也是通過失敗總結出來的，不是現在多掏點錢就可以解決的問題。

真正的技術沒有捷徑

要研製出完美的發動機沒有什麼捷徑科研，踏踏實實才是王道，如今在發動機方面也做了大量的投入，但是鐵杵磨成針不是一日之事，它還需要幾代人的共同努力，如今的局勢我們更加缺少的是更有創造力的人才，也缺少別人百年的教訓和經驗。

不要輕看了小小的發動機，它承載著太多的重量，在民用工程中程度都在前幾位，同時也是一個民族和國家工業發達程度的標誌。

發動機氣缸主體和其他簡單結構件一般使用金屬澆鑄成形，具體過程又分高壓鑄造和低壓鑄造。金屬融化成液體倒入模具，此過程難點在於降溫凝固過程中殘餘應力、排氣、脫模劑噴淋等導致缺陷的發生，缺陷降低了成品率，而且嚴重影響壽命，因為金屬鑄造最怕缺陷。

其次，金屬材料自身的品質要求亦極高，一般是鑄鐵或鑄鋁，高品質的澆鑄原材料我們不行，需從國外進口，但最近國家加強了對高品質鑄鋁原材料的研發，以滿足航天航空的需求，將來可能會給汽車產業帶來福利。

再次，壓鑄模具和壓鑄機，世界最好的是日德，之後是義大利，再后是其他。模具要精密，耐用，適應自動生產，不能說鑄造了幾個模具就斷了、漏了，再或者只能人工看著掌握火候那可不行。

凸輪，曲柄連桿，齒輪組，軸承，鏈條，液壓件，能做出來是一回事，能長時間穩定的使用算是另一個概念。歸根到底還是兩個問題：金屬材料，機械加工。大家發現了么？製造機器的機器才是最底層、最NB的傢伙。

俗話說，欲先攻其事，必先利其器。所以打鐵還需自身硬，底層有了，什麼都有了。日德美俄意法英的鎚子可是磨了很久了。

為何造不出像樣的發動機

在技術面前，發動機的複雜程度不言而喻，這些實用過汽車的人都有所了解，包括在航天、火箭等產品上都有所涉及。

在很少有企業可以做到完全的自主生產發動機，我們沒有一個合格的齒輪供應商，沒有這些精準的機械涉及就不用說優質的發動機技術。它的細節中包含了珩磨的材料和工藝，每一項要求都非常嚴格，差之毫厘謬以千里。

發動機作為一個系統的工程，說實話是可以作為國家發展程度的標誌，這點一點都不過分，如今這種局勢下，我們要坐以待斃嗎？不，有多少難關我們可以來闖，一次不行就兩次，兩次不行就一百次一萬次。

如今國內已經開始有很多力推自主品牌的廠家，資金和人力都投入不少，例如東南汽車，憑藉獨具品牌DNA的原創設計，東南汽車在「好設計」中屢獲殊榮，例如DX3去年從全球兩千多件作品中脫穎而出，獲得汽車產品類中的最高級獎項——「優勝獎」。憑藉過硬的品質，東南汽車於2014年獲評工信部「工業企業質量標杆」，DX7擁有的2016年CCPC「十冠王「頭銜以及DX3兩個月前剛剛在C-NCAP（汽車碰撞安全測試）中高分獲得的五星評價，這些都是東南汽車品質可靠的最佳證明。

話說回來，未來汽車發展，您怎麼看？

你認為會生產出好的發動機嗎？

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