search
中華H530怎麼樣 試駕感受手動擋比自動擋更出色

中華H530怎麼樣 試駕感受手動擋比自動擋更出色

在山東青島試駕車型,一直是小編我的理想,今天終於實現了,本文將帶來中華H530的試駕篇。相信絕大多數消費者對於中華H530都不會感覺到陌生,該車搭載的航天三菱的4A92S型1.6升發動機,具備可變氣門技術,最大輸出功率118馬力,具體在試駕中又有怎麼樣的表現呢?

首先在介紹駕駛感受之前,有必要與大家分享下H530手動擋的一鍵啟動功能(僅豪華型配備),與自動擋操作略有不同,手動擋啟動車輛前需先深踩離合踏板,再按下一鍵啟動按鈕后,發動機才執行自動點火工作,如果不踩離合踏板,車輛只會供電(小提示:H530一鍵啟動指示燈顯示橙色為已啟動發動機,綠色為未啟動)。

回歸主題,中華H530手擋車型的擋把設計大量運用鍍鉻裝飾,而其餘部位則採用真皮材質,手感比較不錯。而在實際駕駛中,這款五速手動變速器換擋過程感覺比較乾澀,升擋或降擋行程並不是那麼順暢,不過幸好其入擋比較清晰,同時有一定吸入感,整體感覺乾脆利落。另外,其踏板離合點也比較偏高,駕駛起來比較輕鬆,這對於新手來說是個不錯的消息。

而談到動力,2000轉左右換擋時,手動擋的H530發動機輸出較溫和,動力傳遞平順,表現出自然吸氣發動機應有的特點。而當我試圖加大油門試圖激烈駕駛時,發動機會立刻發出嘶吼的聲音,不過發動機轉速卻上升較慢,進入2500-4000轉時輸出仍不急不慢,而快接近4000-5000轉甚至紅線區后,這台發動機動力才開始釋放,時速也隨著發動機進入狀態而加快,不過坐在車內的我並沒有感覺到任何推背感。

應該說,中華H530偏向舒適的動力表現與自身近1.3噸的車重有直接關係,這也符合它上市之初的定位。而相比匹配五速手自一體變速箱的H530,給我最直接的感受是手動擋車型傳遞效率要更加直接,駕駛樂趣要更出色。

底盤方面,前麥弗遜后扭轉梁式懸挂結構,加上偏向舒適性的底盤調教,使中華H530從骨子裡就已經向舒適妥協,當車輛行駛至減速卡或顛簸路段時,車內震動感並不明顯車,懸架整體感覺偏軟,不過該車高速過彎時,車身側傾明顯,這再次證明它不是一位「運動小生」。而該車配備的萬力輪胎,雖然品牌認知度不高,但其綜合表現不錯,其中胎噪並不明顯,同時車內靜音水平也在同級別競爭對手之上。

總的來講,中華H530手動擋的動力表現不溫不火,只不過在駕駛樂趣方面,手動擋要比自動擋更加出色。

熱門推薦

本文由 一點資訊 提供 原文連結

一點資訊
寫了5860317篇文章,獲得23252次喜歡
留言回覆
回覆
精彩推薦