搶先試駕，起亞首款轎跑Stinger

起亞stinger上市了，這款車再一次擔負起起亞品牌的豪車夢。為什麼要用「再」一次呢？因為起亞歷史上曾經兩次發布豪車，但是都失敗了。一次是90年代的時候發布了歐菲萊斯，一次是在雅科仕平台上開發的K9。到現在為止，這兩次嘗試都沒有堅持下來。stinger是起亞汽車的第三次嘗試。而這次它能否成功呢？

起亞汽車這次搶在現代前面，率先發布了在新的后驅（支持四驅）平台車型stinger，並為其裝上了3.3升雙渦輪增壓V6發動機，8AT變速箱。車身尺寸，動力結構與奧迪A7差不多，但是售價卻與奧迪A4相似。起亞汽車再一次用實力證明，韓系車在性價比方面依然很強。

說它與奧迪A7類似還有一個原因是Stinger也是一款轎跑車，擁有動感的外觀與流暢的車身腰線。起亞汽車甚至沒有使用KIA的logo，而是單獨設計了一個新logo，類似於英文字母「E」。看來，起亞汽車是想讓它擺脫原先廉價汽車的品牌印象。而Stinger實際上也做到了這一點。

雖然換了logo，但是虎嘯式的前臉，還是能夠讓人一眼看出這是一台起亞。扁平的進氣格柵，加上兩側碩大的進氣口，讓stinger原本已經達到1870mm的車身寬度看上去更寬了。我覺得自從K5之後，起亞的設計平平。在Stinger上，起亞的設計上再次驚艷了一把。

4.8米的車長，2.9米的軸距，是一副標準的C級車的身材。修長的發動機蓋，巨大的溜背造型，19英寸的輪圈，紅色卡鉗，這些無不透露著這是一款不好惹的性能車。如果沒有人知道它是一台起亞的話，單看這個外觀，就知道它的身價不菲。但是韓國市場上，它的售價區間摺合人民幣僅21萬~30.96萬，很是令人羨慕。

雖然Stinger有很大的溜背，但是車尾的視覺重心卻不高，這很大程度上因為雙邊雙出的排氣，和寬大的下包圍營造出了低重心的視覺感受。尾燈中間是用英文Stinger代替了logo，進一步提升了逼格。貫穿式的尾燈設計在起亞車型上還是首次出現。

Stinger的內飾設計是簡潔的風格，但是第一眼看上去不免覺得有賓士的一點兒神韻。紅色真皮和鋁合金的使用刺激著腎上腺。三幅式運動方向盤與微微向駕駛員傾斜的中控台都在告訴我們，這是一台駕駛者之車。Stinger一改以往起亞汽車按鍵多，較繁瑣的內飾風格，或許這種風格會繼續使用在今後其它起亞車型上。

雖然起亞汽車已經儘力營造豪華感，但是車內還是有一些地方不夠好。比如座椅可以綉上Stinger的logo，或者使用雙色拼接，或者打孔真皮會更顯得高檔。單純的紅色真皮反而覺得廉價。或許是我對Stinger的期望有些過高了，想想它的售價，能夠做成現在這樣已經很不容易。

全新的中控台讓人眼前一亮，每一個部分好像都是重新設計的。但是不管是門把手，還是方向盤，還是空調出風口，還是中控台上的金屬色的控制按鍵。這些地方的設計和處理總是讓我腦子裡想起其它車型。雖然這些元素組合在一起並沒有違和感，但是也並沒有眼前一亮的感覺。或許這就是品牌歷史和積澱不深的原因造成的吧。

Stinger把開發的重心放在了車型調教上，因為外觀設計也好，配置也好，售價也好，本來就是起亞汽車的強項。只有高級車的駕駛感，是起亞汽車比較欠缺的。再加上Stinger是一款轎跑車的定位，因此開起來什麼感覺才最為重要。在駕駛性能上，Stinger不會讓人失望，它可以稱得上是起亞目前為止，最具駕駛感的汽車。

一坐進車內，低矮的坐姿，給人不錯的印象，再加上環抱試的中控台，也帶來了一些壓迫感和緊張感，這種感覺始終伴隨左右。在其它競爭車型紛紛開始使用小排量渦輪增壓發動機的時候。這台Stinger上的3.3升雙渦輪增壓V6發動機可真稱得上是太厚道了。當然低配車型上，Stinger也會使用2.0T。3.3升V6雙渦輪增壓發動機最大馬力365ph，最大扭矩520牛米。后驅的結構也能帶來不錯的駕駛樂趣。

為了完成Stinger的底盤調教，起亞汽車把它放在了德國紐伯格林賽道上反覆測試，力求能夠達到媲美德系豪華車的駕駛質感。因此最終呈現在眼前的Stinger，駕駛感已經可以與寶馬相媲美了。起亞汽車為Stinger匹配上了電子控制的懸架，在彎道提供更強大的支撐，給Stinger帶來了很高的過彎極限。

為了將Stinger的運動型再徹底一些，起亞為其搭載了前225/40R19，后255/35R19的米其林運動型輪胎。由於是后驅車型，後輪需要更強的抓地力，255的後輪寬度也足夠應對520牛米帶來的強大動力了。當然，韓國的冬天是會下雪的，為此，起亞Stinger也支持四驅系統。

其實Stinger上搭載的3.3升V6雙渦輪增壓發動機並不陌生，之前在捷恩斯G80和K9上都有搭載。在Stinger上，起亞汽車進行了重新調校。運動模式下加速，即使Stinger已經有足夠的動力了，卻依然會保持比較高的轉速，隨時準備爆發。不用擔心油耗，因為整車輕量化和8AT變速箱會幫助節省油耗。

Stinger這台8AT是現代汽車自主研發的，最開始搭載在雅科仕上，後來捷恩斯，雅尊，甚至索納塔上廣泛使用。正因為它是現代自主研發的，才能如此低成本的使用在中型車上。燃油經濟性是它的主要訴求。相比采埃孚的8AT和愛信8AT，現代起亞這台8AT也能夠出色完成任務。起亞汽車為Stinger配備了電子擋把，算是趕上了潮流。

電子檔桿，換擋撥片這些，Stinger一概不缺，急加速的時候你聽到的不再是2.0T發動機聲嘶竭力的壓榨動力。大排量V6發動機帶來的低沉的，線性加速和持續爆發才是Stinger的性格，在當今這個2.0T滿地跑的年代摺合人民幣20多萬的3.3升V6雙渦輪增壓真是一個特殊的存在。

它的油耗如何呢？經過試駕，在韓國首爾經過城市道路，高速公路。行車電腦顯示綜合油耗10升/百公里。Stinger2.0T車型整車質量1650kg，3.3升V6車型整車質量1785Kg。這樣的整車質量，說明起亞stinger在輕量化方面，是下了一番功夫的。

今年下半年，現代旗下捷恩斯品牌也會在stinger平台上推出新車。但是兩者的側重會不一樣，捷恩斯側重舒適豪華的調校。起亞是運動的調校，而且今後起亞的后驅轎車，都會採用新的logo。

起亞Stinger目前有三款動力，分別是2.0T汽油發動機，最大馬力255hp，最大扭矩359牛米。售價摺合人民幣21.21萬元~24.42萬元。2.2T柴油發動機，動力參數尚未公布，售價摺合人民幣22.54~25.93萬元。3.3T V6發動機最大馬力365hp，最大扭矩520牛米，售價摺合人民幣27.03~30.96萬元。

Stinger是起亞汽車第三次向高端車型發展的具有戰略意義的車型。起亞這次為它配備了足夠強大的硬體實力，而價格依然非常具有競爭力。所以如果這次Stinger再失敗，肯定不是車型本身的問題。而是定位，推廣，品牌等其它方面的原因。

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